作为全球汽车工业的“晴雨表”，美国车市具有举足轻重的地位，它的一举一动始终是人们关注的焦点。随着美国经济的跌荡起浮，风云变幻的美国车市呈现三个特点：市场低迷，销量减少；日本汽车稳中有升；美国汽车前景堪忧。

　　市场低迷销量减少

　　有关统计数字表明，2001年1月到目前为止，美国汽车销量为1064.1893万辆，比2000年同期下降了12.8%。预计8月份美国汽车销辆比7月份减少50万辆，比去年8月份减少100万辆。造成这种局面的主要原因是美国经济的不景气给汽车制造业带来的不利影响。

　　自从去年下半年以来，美国经济持续低迷。去年第三、四季度经济增长1.3%和1.9%，今年第一季度增长1.3%。今年第二季度美国国内生产总值按年率计算增长0.2%，这一数字比上个月估计的0.7%低了半个百分点，是1993年第一季度增长-0.1%以来的最差记录，目前，美国经济面临走向衰退的危险阶段，如果局面不会有所好转，美国持续10多年的经济增长会从此改变。

　　在美国经济持续疲软的状态下，坚挺的美元汇率无疑给已经陷入衰退的美国制造业雪上加霜。美国汽车业最大的制造商——通用公司副总裁约翰·迪瓦恩近日说，美元坚挺将使海外制造商的产品相对便宜，使他们获得不公平的价格优势，从而损害美国制造商的利益。

　　美国福特汽车公司首席执行官纳赛尔日前说，他看不到经济将在今后一年到一年半强劲复苏中的任何迹象。加上前不久公司花费30亿美元更换1300万只轮胎及竞争日益激烈，福特公司的经营面临前所未有的困境。本月早些时候，福特宣布今年将在北美裁员四五千，占其总员工数的10%，同时关闭部分工厂，另外还要采取其他行动转化危机。

　　专家预计在未来的日子里，通用公司销量会减少10%，福特减少12%-20%，克莱斯勒减少15%-20%。相反，就在美国汽车业一片狼藉之时，日本汽车销量整体看来继续攀升，预计丰田销量增加7.5%，本田销量同样有所增加，相反日产则下降10%-15%。

　　日本汽车稳中有升

　　如今的美国汽车市场，昔日三大厂商垄断天下的格局早已不复存在，取而代之的是美、亚、欧三足鼎立，其中日本汽车实力不俗。最新的统计数字表明，日本7月份出口美国的汽车总量为15.0726万辆，比6月份上升了7.5%，实现了4个月以来第一次增长。另外，2001年前8个月，通用的美国市场占有率为33.3%，福特和克莱斯勒分别为26.1%和15.4%，大大低于它们高峰时期的水平；紧随其后的本田和丰田公司的市场份额已分别达到6.2%和5.6%。今后5年内，日本和西欧的汽车公司将在北美地区新建11座汽车厂或大规模地扩大现有的生产设施。针对市场占有率的分析，专家认为美国市场很可能变成西欧的翻版。在西欧，6大汽车公司几乎均摊了市场份额，占据地盘最少的意大利菲亚特有10.3%，最多的德国大众也只有19%。

　　在日本经济10年持续衰退的状况下，日本汽车工业何以在美国市场处变不惊，继续攀升？

　　首先，日本公司生产的汽车在质量和技术特性上更胜美国车一筹，因而赢得了美国消费者的青睐。丰田汽车公司的美国销售分部预计，丰田公司的中型家用车佳美在美国的销售量将保持在每年约40万辆。同时，2001年丰田品牌的轿车和卡车在美国的销量将达到140万辆左右，美国轿车和轻型卡车全年的总销量约1690万辆。丰田汽车今年的销量将超出戴姆勒-克莱斯勒的畅销品牌道奇。在获利较高的高档车、小型卡车和体育运动专用车方面，美国公司的霸主地位也面临严峻挑战。在1998年之前的60年里，通用公司的凯迪拉克一直名列高档车销量的榜首，如今却名落孙山，屈居第六。目前，高档车市场的前五名分别是丰田的凌志、德国宝马、德国奔驰、福特的林肯和本田的阿库拉。

　　其次，日本汽车公司在美国工厂的生产效率普遍高于美国公司。再次，日本新车型层出不穷，更能吸引消费者，引领市场新潮流。丰田公司新一代佳美中型家用车和凌志ES 300即将在美国正式销售。日产Altima马上就会燃起车坛战火，三菱正在酝酿新型小轿车Lancer的问世。

　　说到底，汽车质量是影响汽车公司成败的最关键因素。通用汽车公司北美制造部负责人盖伊·布里格斯说，通用正在像对付致命的疾病一样对付质量缺陷问题。但专门研究汽车市场的力量协会今年春天就汽车售后90天的情况进行的调查显示，尽管通用汽车的成绩去年以来提高了11%，但目前仍落后于丰田、本田和日产。

　　美国汽车前景堪忧

　　除了经济低迷、竞争激烈给美国汽车带来的重大压力，三大汽车公司还面临着生产能力过剩、人员过多、债务危机等问题。通用已宣布停止生产"奥尔兹莫比尔"品牌的汽车，而克莱斯勒则不再生产"普利茅斯"汽车。由于汽车公司大多是老企业，福利负担沉重，而工会又十分强大，裁员颇为困难。不少企业的债务也在不断累积。几家汽车公司不久前都接到了银行的警告，如果不能及时还债，将会降低贷款评级，这就有可能导致资金周转不灵。

　　为了摆脱困境，三大汽车公司在过去10个月中无一例外地调整了领导班子。戴姆勒-克莱斯勒去年秋天对克莱斯勒的管理班子进行了大换血，取而代之的是一个由奔驰公司前总裁领导的新班子。福特汽车公司上月也对领导班子进行了调整，授予董事长廉姆·克莱·福特直接管理权，并任命公司的扭亏专家尼克·希勒为北美部的负责人。通用汽车公司则于日前宣布任命克莱斯勒前副董事长罗伯特·鲁兹担任新设立的负责产品开发的副董事长一职。

　　有报道声称，在今年年底前，福特计划在北美地区裁减4000至5000位白领管理人员，约占该地区公司管理人员总数的10%。一些新型汽车面市计划也会相应暂缓执行，以降低公司的设计与生产成本。戴姆勒-克莱斯勒股份公司在今年宣布了美国克莱斯勒分部改革重组的一揽子计划，其中包括在未来3年裁员2.6万人的计划，裁员幅度达到该公司在北美地区雇员总数的20%。9月3日消息，克莱斯勒下调2002年的汽车价格，较2001年降价0·９，平均每辆汽车降价199美元。目前，克莱斯勒正在实施削减成本的计划，主要方式是对部分车型重新定价，并推出物美价廉的新款车型。看来，美国汽车重组、裁员、降价的浪潮就要到来，不过，仅仅这样能重振美国汽车昔日雄风吗？

　　随着全球经济一体化的必然趋势，美国汽车市场告别了三大汽车巨头主宰一切的局面，日本、韩国、欧洲汽车纷纷抢滩美国市场，对美国汽车构成了相当大的威胁，美国经济目前的低迷状态是否预示着经济衰退时代的到来？美国汽车工业的黄金时代是否一去不返？美国车市到底何去何从？(本报记者何芳)

　　《中国汽车报》(2001年09月05日第四版)

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