尽管关于柴油机的排放问题尚存争议，受到排放问题的影响，全球柴油机市场依然保持增长的势头。在发动机总产量中柴油机的占有率已由1995年的17%增加到去年的19%，预计到2003年将达到21%。以上数据是德国博世公司柴油机技术专家提供的。

　　由于技术的不断进步，现代新式柴油机在排烟、温室效应以及影响健康等方面已能够满足严格的排放法规。

　　在西欧，增长的趋势最为显著。在这个有着全世界最严格的排放法规和较高燃油价格的地区，过去十年中，柴油机轿车的产量由不足200万辆发展到400多万辆，新增了10%的市场份额，很多国家的新增柴油机轿车占了总量的三成以上。具有讽刺意义的是，正当柴油机的环保前景被普遍看好之际，在我国的一些城市，如兰州等却出台了禁止柴油车上街的法规。

　　“对于柴油机，我们不能一限了之，要以科学的态度去分析和解决其存在的(排放)问题”，全国清洁汽车领导小组副主任张智文先生说。

　　国家机械工业局的杜芳慈先生也指出，目前国家需要有一个统一而明确的排放政策，一些地方排放法规限制了某方面技术的使用，这种做法缺乏科学性和实用性。

　　根据欧洲汽车制造商协会承诺的排放水平，到2008年，不同重量汽车的二氧化碳平均排放值将降至140克／公里的水平。在欧洲，自实施限制排放法规以来，氮氧化物和颗粒物的排放均减少了85%。与其它类型的发动机相比，只有直喷式柴油机有可能达到以上标准，满足欧洲和北美最严格的排放标准。目前中国也正在逐步采用此欧洲标准。

　　由于我国目前大量使用柴油机的汽车(特别是卡车客车)，普遍技术水平较低，国际上先进的直喷、电喷、共轨技术鲜有运用，也不加装废气催化转换装置，因此，在中国的广大城乡道路上，轰响巨鸣、黑烟滚滚的柴油机车给人留下了严重污染环境的深刻印象，新式柴油机车环保省油的优点自然无法遭人认识。柴油机车在中国越来越多的城市中遭唾弃的现状也就不为怪。对中国广大的柴油机生产专家来说，运用先进技术，提高产品的环保性能是决定未来存亡的大事。

　　据了解，我国几家大型轿车生产厂家也正在积极研究，希望能在不久的将来能在中国市场推出环保节能的柴油机轿车。然而，让他们顾虑的却是，将来柴油机会不会受到法规限制？消费者对柴油机噪音大污染重的陈见能否消除？国内柴油的质量能否改善以适应新式柴油机的需要？(余音)

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