2001年上半年国产轿车销售34.52万辆，同比增长30.66%。这样的增幅是国产车大类中最高的；客车增长24.03%；货车增长10.93%。上半年汽车销售与去年同比增长20.4万辆，其中轿车8.1万辆，市场贡献率达39.71%。

　　上海大众桑塔纳和帕萨特上半年销售124485辆，广州本田雅阁销售25454辆，一汽大众奥迪销售13416辆。分别实现了时间过半，销售过半。

　　上海奇瑞轿车、浙江吉利的美日和豪情轿车、江苏悦达普莱特轿车等尽管销量不大，作为经济型轿车入市，已经在市场产生不小的影响，尤其是私车市场特别活跃的北京、广州和成都等大城市。

　　改型车走俏新车型争宠

　　新车型既指新产品，也含老车型和老产品的新改进。

　　改型车市场走俏，上海大众普桑去年上半年市场走软，显得相当尴尬。然而消费者在反复比较中，认为99新秀买目前这样的价格，值；世纪新秀以技术含量的明显提升，令消费者青睐不已。普桑在“峰回路转”中重新成为市场新宠，不少地区都先后出现过供不应求的局面。

　　夏利2000和如今的赛欧两个崭新车型，在人们的热切期盼中进入市场，尽管厂家反复申明必须按照他们制定的销售价组织销售，但在广州、成都等特别好销的大市场，经销商用各种办法加价销售已是不争的事实。

　　捷达有了全新内饰的改进型；富康在5月上市了“新浪潮”，6月份又推出“世纪潮”；普桑有了1.6升排量的“俊杰”小弟弟，“时代超人”则新增AT的“俊杰”大哥哥；广本在4月26日推出3.0升雅阁、昌河“北斗星”于5月22日在广州入市；东风风神Ⅱ在7月1日开始销售。

　　新车“好戏”连台。海南普利马5月18日下线，一汽大众的宝来将少量入市，上海大众的波罗即将下线。

　　何必让厂商公开宣称“降价”呢

　　价格的敏感性众人皆知。有的产品如雅阁与奥迪A6，至今市场资源紧缺，尽管目前售价高出国际市场同类价，为什么非要降价以“接轨”呢。有的产品供不于求，个别品种、车型库存多，可以采取降价处理库存，启动市场；但有的可调整车型结构，改进与提高科技含量，运用价格杠杆作用，使老车型与改车型保持一定价差，有一个合理的价格链就可，你又何必让厂商一定要公开宣称“降价”呢。

　　今年一些经济型轿车，降价的厂家多、品种与车型也多，这是事实。有的表明了产品具备市场竞争实力，如吉利车；有的通过调整电喷车与化油器车的差价，启动原来相对价高的电喷车市场，如长安铃木奥拓；有的削“库峰”,对停产又将禁销的车型实施大幅度降价，如天汽老夏利。

　　厂商出台价格政策，对产品价格的调整，均有自己的盘算，且是各家的商情机密，任何产品的价格调整，都有其自身的规律可循。

　　汽车服务贸易是软胁

　　我国2001年年内“入世”已进入倒计时，汽车服务贸易将面临新挑战，对厂商的销售服务体系建设提出了新要求。

　　入世后，将逐步对外开放汽车与零部件的国内销售，开放汽车进出口分销服务，开放经营性运输公司，开放汽车分期付款和融资租赁，开放汽车生产性融资等等。汽车服务贸易的这些方面，国外汽车大公司都具有丰富的经验和强大的实力，尽快形成与企业发展相适应的汽车服务贸易网络，是我国汽车业面临的更严峻的任务，因此我们必须高度重视服务贸易体系的建设，积极学习国外成功的经验。(张佰顺)

　　《中国汽车报》(2001年09月04日第三版)

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