9月1日，化油器类轿车将全面停止销售。与此同时，国家经贸委等4部委正式发文，对于达到欧洲Ⅱ号标准的低污染小汽车将减征30%消费税

　　今年以来，国家经贸委、环保总局等部委连出重拳：先是拿“拖后腿”的化油器类轿车开刀，要求各厂家7月1日起立即停止生产化油器车，9月1日起停止化油器车销售及上牌。上星期，又为环保领先产品“鼓劲加油”，对于达到低污染排放限值(即欧洲Ⅱ号标准)的小 轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。根据由国家经贸委、财政部、税务总局、环保总局四部委在8月25日下发的有关文件规定，这次减税的范围是符合2001轻型汽车污染物排放限值，在2000年汽车总目录及补充目录中所列的轿车、越野车和小客车。有关生产厂家可将产品送至所规定的检验机构进行检验，合格后向国家经贸委提出申请，在进一步审核后，享受减征消费税的待遇。

　　减税方案一出台，便得到了社会各界的赞同。目前，世界各地的绿色环保意识不断增强，欧美多数国家都陆续有对低排放、轻污染汽车减税的措施出台，以政府手段来引导厂家和消费者向“绿色环保产品”看齐。

　　业内人士指出，目前我国的汽车市场正呈放量趋势，根据《汽车工业十五计划》预测，5年后，我国轿车消费量将翻一翻，达到110万辆以上。如此放量过程中，所带来的除了“轿车进入家庭”的喜悦外，恐怕就是对于蓝天绿水的忧虑了。不少环保专家早已指出，汽车尾气的排放，已与砍伐森林一样成为目前人为环境污染的最大公害，特别是引发诸多“城市病”的罪魁祸首。我国私人汽车市场刚刚开启，在一面鼓励市民买车用车的同时，一面要尽力避免环境污染，保护蓝天绿水。目前最实用可行的办法就是提倡和鼓励使用低排放、轻污染汽车。

　　国家环保总局有关人士表示，由于环保本身难以给企业带来直接的效益，要促使生产和使用节能型汽车，倾斜性税收政策的运用不可少。财政部官员透露，在国家车辆税收政策中，明确地根据环保因素来减税，这还是第一次。类似的税收政策今后还将陆续出台，不仅是鼓励性政策，对于不能达到一定环保要求的生产行为，也将有惩罚性政策出台。

　　每一政策出台，市场总会随风而动。6月底封杀化油器车的决定，让市场大起波澜，不少厂家无奈之中便祭起“降价”这个法宝，为了尽快清理库存，厂家大多会将价格降到较低的水平。但由于不少人认为化油器车今后在使用中也会逐步受限，厂家们的“大甩卖”并未产生多大效果。

　　而这次对于新一代低污染排放车的减税，同样也能给消费者带来惊喜。业内人士指出，消费税是各项汽车税种中金额较大的一项，其比例是出厂车价的10%，由生产厂家代征。这次减征消费税的30%，合起来计算，可以粗略地看作减掉了车价的3%，一辆15万元的车，能由此减去4000元左右，对于市场的刺激确是不小。

　　业内人士指出，由于国内主要厂家去年和今年所推出的新款产品多数已达到欧洲Ⅱ号标准，因而这项政策的出台对主流厂商都较为有利，不大可能引起销量“此消彼涨”的局面。但对于以往一些库存老产品而言，由于无法享受减税的规定，销售起来将更困难，也就有可能带发库存老产品的进一步降价促销行为。

　　当然，讨论降价的前提是厂家不会将这一优惠“独吞”。有业内人士指出，由于消费税是厂家代征的，计入车辆总价中，因而厂家是否会将这一优惠全额让给消费者，还存有疑问。若是产品供不应求，厂家在销售产品时并不降价，而是自己将这30%的消费税全部“截流”或“打个大折扣”的可能性也是存在的。

　　目前，各大厂家尚未对这一税收优惠政策作出价格上的反映，一则是产品的送检到审批还须一定时间，二则不想因此影响现在产品销售。但相信不久会出现由这项政策带来的“降价效应”。

　　丁波

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