会展经济的提法已有些年头，君不见，服装节、啤酒节、钓鱼节遍地开花，博览会、订货会、洽谈会风起云涌，如今，最时髦的要数车展了，从北京到上海，再从上海到长春，南来北往，热闹得很。有消息说，今年各地举办的各种车展有50来场，然而，令许多车迷感到遗憾的是，不少车展虽热闹却不中看。

　　挖空心思争老大

　　车展火头渐猛是今年下半年的事。6月的上海车展撩起了成千上万上海车迷的热情，但由于奔驰、宝马这些汽车巨头不“赏脸”，车展变得索然无味。于是，自称为今年规模最大的车展在一片嘘声中悄然熄火。

　　上海车展的大幕还未落，由德国汉诺威展览公司举办的浦东车展又爆出新闻，说是要举办规模更大的车展。日前，在长春、大连等地举办的第二届长春国际汽车博览会又摆出架势来，号称是今年中国最大的汽车展会。今年车展谁最大，看来一时又没了答案。

　　其实，车展具有很强的区域性特征，主要目的是拉动当地的汽车消费。但眼下，各大城市为了吸引人气、扩大声势，均在车展的名头上挖空心思、标新立异，都强调大、全、新，都想当全国第一。9月中旬，中国首届国际汽车文化节即将开锣；10月初，无锡又要办中国国际驾车节。文化节也好，驾车节也好，实质上是车展的翻版。

　　美女如云摆噱头

　　新车要有美女凑，是当今车展的第二大顽症。不久前在西安举办的一场车展就因美女秀“秀”得过了头，引起观众和媒体的批评。汽车巨头参加什么样的车展，心里自有谱儿，不会因为你宣传得热火朝天而前来捧场。于是，车展商无计可施，只好请一大群美女来装点并不很漂亮的百姓车。

　　一般来说，北京的车迷是不会专门到上海来逛车展的，除非上海的车展真的很有看头，而车展真正吸引车迷的是靓车。对本地车迷来说，买车、试车并不是很难的事，来逛车展无非是看有没有最新上市的车或昙花一现的概念车。要看美女，还不如到商场门口去看时装秀。

　　另一方面，许多车展上唱主角的其实是百姓车，虽然有些车型比较时尚，用美女来作陪衬无可厚非，但多数车是以实用为主，有些车看上去豪华，但风格粗犷，更适合男模特来扮靓。拿美女当“万金油”，无疑使车展降了个档次。

　　有车没钱莫进门商业味太浓，则是当今车展的又一大顽症。综观远远近近、大大小小的车展，举办者堂而皇之的理由是弘扬汽车文化、拉动汽车消费，有的城市还给车展戴上“提升城市品位”的高帽，但参展企业心里清楚得很，车展商“醉翁之意不在酒”，看中的是他们的支票，而不是他们参展的车。

　　展位费是车展经济的最大来源。据业内人士透露，一次车展的面积达到3000平方米，主办者就能收支平衡。北京车展的展位价格是每平方米365美元，上海车展是370美元，此次长春车展比较低，也要500元人民币。其实，车展赢利的项目还有很多，如冠名权、赞助费、媒体宣传费、户外广告费、物业管理费、保险费甚至还有保安费。一些车展干脆卖起了门票。

　　据一位参加过多次国内车展的汽车商介绍，要像模像样地到车展上“秀”一场，没有10万元是下不来的，单请汽车模特一项就要上万元。汽车商参展的直接目的倒不是为了卖车，但在千篇一律的展场布局、缺乏创意的车展定位下，汽车商的品牌效果又有多少呢？(本报记者 娄文)

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