韩国的一份研究报告显示，中国的汽车产量已经跃居世界第8位。该报告认为，在世界小型车制造业上，中国将可能与韩国展开激烈竞争。中国的汽车产量在去年突破了200万辆的生产大关，已经从前年的第9位上升到了第8位。

　　韩国报告的可信度我们暂不评论，只是在2000年上半年，中国只进口汽车17853辆；而到了今年上半年，数量就猛增到3.9万辆，比去年同期增长一倍多。

　　目前在中国，很难再找到拥有90%以上核心零件知识产权的汽车制造企业。而此时，中国还只处在加入世界贸易组织的前夕。中国汽车怎样面对WTO之后的国际竞争？

　　根据世贸协定，国产汽车在五年内将面对进口车的直接竞争。和进口车相比，目前的中国国产车存在着品种和性能劣势，营销方式劣势，服务理念劣势等，这些都直接影响着国产车的竞争力。

　　进口汽车进攻中国市场的力量越来越强。在加入WTO后的五年保护期内，如何迅速使国内汽车工业壮大，这是各大汽车厂家亟待解决的严峻问题。

　　近日有消息称，中国政府已作出决定，通过相关政策等措施支持一汽、东风、上汽三家企业集团做大做强。国家主管部门负责人甚至表示，国家将鼓励这三大集团等优势企业通过兼并、重组和吸收社会资本向产权多元化发展等，简化项目审批程序，大企业集团上报的中长期发展总体规划，经国家批准后，具体建设项目实施由企业自行决定，报国家备案。

　　此外，另据权威人士表示，中国国家相关部门将限制国有资本尤其是财政性资金而支持直接融资和外资及民营资本进入汽车领域。这无疑又是给中国的民营汽车工业带来了一个大大的利好消息。因为，过去中国汽车业基本是国有资本一统天下，改革开放以后外资虽然进入了轿车业，但是受到了严格的比例限制。中国政府提前应对WTO的冲击，先给予民族工业普遍平等的国民待遇。

　　光有政府政策的支持是不够振兴一个产业的，也必须要求身处其中的业内人士积极思考，自我求新求变，全面提高水平，特别是服务水平。因为那些进口汽车往往在服务上大作文章。欧宝公司曾推出中国进口汽车市场上最为优惠的产品售后服务条款，将其进口车的保修期增加到国内其它进口汽车的一倍左右。中国汽车业的服务显然还与国外大公司有一定的差距。

　　中国加入WTO后，汽车关税将调至百分之二十五，与国际接轨的汽车业，能否在“群狼”围攻下求得生存和发展，还需拭目以待。

　　文/闻育旻

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