司马顺

　　赛欧自今年6月上市以来，一直是消费者关心的事。人们发现，赛欧在前期打造的“家轿”概念中，率先为百姓家轿制定了“标准”，划定了一条杠杠，产生了轰动，业内呼之：有了“游戏规则”；上市后，面对新老竞争对手，赛欧脱颖而出，正如先前承诺的那样，物有所值，赢得了市场，至今成了市场供不应求的俏货。

　　曾有人担心，赛欧面世后，后续订单不足，理由是其车型小，内部空间不够宽敞。最近一项调查显示，来自全国各地的评选者认为，赛欧依旧是家轿的领先者，属于10万元级轿车品牌中的“领头羊”。据人来车网网站组织的“我心目中的家庭轿车”评选结果表明，逾10万网民参加评选，赛欧得票72.2%，成为首选车型。

　　其实，在类似的民意测验和评选及媒体报道中，赛欧几乎成了家轿的代名词。虽然也有相左看法，但有一点是共认的，在中国轿车开始普及的今天，是赛欧“澄清了家轿的概念”，打响了中国人进军家轿的第一炮。

　　那么，赛欧概念的轰动、市场走俏，喋喋不休的争议反映了什么？

　　有人说，汽车消费就目前中国人的收入来看还处在导入期，但就沿海城市经济发达地区而言，十万元级的商品消费不算贵。相对于住宅消费，汽车消费则是小巫见大巫，问题是消费环境要配套。值得关注的是，在众多的私车消费中，赛欧是能够跻身十万元级商品消费之列的。调查证明，买赛欧的是清一色的私人用户，而且多为首次购车。这是其它车型所没有的现象。甚至有人说，买赛欧的不是大款，白领和工薪阶层居多，这又是个闻所未闻的事。民间戏言，买赛欧的车主不可能去做出租，也不可能去运货，更不可能靠车养车，等等。一句话，赛欧是一种纯消费的商品，是生活资料。买赛欧的人心里很明白，就是家庭用的。

　　有一段时期，人们围绕赛欧的小有过不小的争论，觉得不实惠，或者说它太小气，没派头。事实上，如果是私人消费的话，三口之家足也。让人闹不明白的是，在欧洲流行的赛欧原型车到了中国就会遇上嫌小的麻烦，要求它承担过多的使用功能真是勉为其难。其原因看来还是消费观念的问题。如买车要三厢式，有轿车味儿，车厢要大些，后备厢要像“储藏室”，功能要全，既能出得“厅堂”，又能进得“厨房”，还能挣钱(个体业主家庭经济的好帮手)等。这种图实惠的背后，是商品紧缺、购买力低下的阴影作祟。仔细一想，用不着奇怪，这正是汽车消费的过渡现象。问题是，车型的细分化还不够，价格降得还没有到位。

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