经过几十年的努力，世界各国在治理工业污染方面取得了显著成绩。但全球范围的汽车尾气污染越来越严重，在有些国家甚至超过了工业污染。这个不争的事实，使研制和推广低污染、高效能的“绿色”环保汽车，成为各国政府和汽车界关注的焦点。

　　燃油一定就不清洁？

　　在媒体铺天盖地的环保汽车宣传中，人们近些年来更多听到、看到的是“燃气汽车”、“电动汽车”及“代燃料汽车”等字眼。许多人理所当然地把燃油汽车划在了“清洁汽车”的圈外，认为未来的汽车世界将再也不是燃油汽车的天下了。

　　事实是否就是如此呢？科技部高新技术发展及产业化司张智文博士在接受记者采访时表示，某种汽车是否达到了“清洁”的标准，并不是看它以什么为动力，而要看其排放指标是否优于现行的排放法规规定。如我国现在执行的是欧洲Ⅰ号标准，如果汽车排放达到此标准，就是达标汽车；如果排放指标达到欧洲Ⅱ号标准，则为“清洁汽车”。所以，不能简单地把燃油汽车排除在“清洁汽车”一族之外。而且在未来的许多年里，汽油仍将是汽车的基本动力源。

　　燃油汽车将面临“贫血”？

　　多年来，人们一直在努力寻找一种非传统燃料，希望能够替代油箱中的汽油。这其中除了环保呼声日益高涨外，对有朝一日石油资源匮乏的担心也是其中的重要因素。大起大落的油价似乎又在验证着人们的担心——石油资源莫非真的要濒临枯竭？

　　美国热衷于非传统燃料的研究始于20世纪90年代初的海湾石油危机。当时的汽油价格达到了顶峰，正好与美国经济衰退和联邦汽车油料税每加仑提高5美分的事件同时发生。1993年美国又一次增加燃料税和1995年爆发全球性原油价格上涨，使美国非传统燃料的研究又得到进一步的推动。

　　实际上，水平钻探、计算机辅助开发等技术的应用，已使储存于海平面以下数千英尺的石油得以开发，世界范围内的石油开采量不但没有减少，反而一直稳中有升，墨西哥、俄罗斯等非欧佩克国家大量生产的石油已使世界石油市场减轻了对中东石油的依赖。美国能源部的数据显示，1990年至1991年，美国有四分之一的进口石油来自海湾国家，到了1995年至1997年，来自海湾国家的石油减少到六分之一。有资料表明，目前非欧佩克国家的产油量已占到世界石油总产量的70%。

　　中国也是产油大国之一，石油产量已连续13年位居世界第五位。尽管我国从1993年起成为石油净进口国，且进口数量逐年增加，但石油工业在我国尚属年轻产业，潜力很大，地质资源量约940亿吨，预测最终可采资源量为135亿吨，目前探明率只有28%，72%尚未找到，迫切需要加大勘探开发投资力度。专家介绍，受复杂地质条件限制，采用传统的自喷、水驱等油田开发技术，只能采出地下石油储量的15%～20%，有近100亿吨的储量需要采用先进的三次采油技术才能开采出来。可以预计，21世纪初我国石油生产仍将处于上升时期。

　　不言而喻的是，石油仍然是能撬动地球的战略资源，忽视石油的战略安全将给一个国家的经济发展埋下隐患。最近三年，国际石油市场风云变幻，石油价格出现了前所未有的从暴跌到暴涨再全线下落的剧烈变动，震动了整个世界。欧洲布伦特石油价格在1999年2月每桶11.9美元的价位上开始反弹，一路攀升，到去年8月突破每桶30美元，最高时近40美元，创海湾战争以来油价新高。在国际市场油价不断攀升的情况下，从1999年11月到2000年9月，我国连续七次上调成品油价格。需要指出的是，推动世界油价上涨的原因并非资源紧缺，而是欧佩克组织的限产保价协议。欧佩克多次想联合限产保价，未获成功。1998年，欧佩克终于抱成团决定联合限产，抬高油价，最终推动油价节节升高。张智文博士指出，汽油发动机具有易启动、提速快、受条件限制少的优势，是其他任何替代燃料都无法比拟的，这也是世界各国专家的共识。不可否认，今天的汽车尾气仍具有污染性，但随着科技的进步，其污染程度会越来越小。至少在21世纪中叶，包括中国在内的世界各国，轿车和轻型车的主导燃料仍将是汽油。由此看来，要让独领能源风骚近百年的汽油退居二线，并非指日可待。

　　当务之急——燃油汽车清洁化

　　在燃油汽车中，油品质量直接影响着尾气排放的清洁程度，当前的首要问题是提高油品质量。据权威部门提供的数据，国产燃油含硫量普遍高达1000ppm，只有北京、上海等几个城市达到800ppm，而发达国家的油品含硫量一般要低于500ppm。差距可见一斑。要改善油品质量，就必须去除其中对空气造成污染的主要成分——硫，使之成为清洁汽油，这个过程被称为“脱硫”。去除燃油中的硫不仅会直接减少尾气污染，还能让汽油发动机的潜能进一步发挥出来。专家说，既使汽车安装了尾气净化装置，不洁净汽油中的硫在燃烧过程中仍然会依附在用于转化氮氧化物、碳氢化合物等有害气体的贵金属上，使这些贵金属失去净化功能，从而达不到净化尾气的目的。此外，包括中国在内的许多国家，都在致力于整车制造过程中的新技术开发与研究，如使用铝制轻型材料、新型喷射发动机等，以便从源头上降低油耗和造成空气污染的氮氧化物、碳氢化合物的排放量，使燃油汽车的尾气更加清洁。

　　在提高油品质量方面，美国一直走在世界各国的前列。有资料表明，过去的十年里，美国在汽油中应用了充氧饱合技术，使车辆的一氧化碳排放量减少了18%，从而使污染降低了37%。此外，使用洁净汽油也使其他几种污染物的排放有所降低，目前美国汽车尾气污染物排放量比40年前少了95%强。据悉，美国还将在未来几年投资上百亿美元，使油品中的硫含量由现在的300ppm降低到15～30ppm，这意味着汽油中将基本不再含有对空气造成污染的罪魁祸首——硫。到那时，使用高质量洁净汽油的梦想也将变为现实。

　　中国的燃气汽车——小荷才露尖尖角

　　在众多替代能源的开发研究中，近乎“零”污染的电动汽车距离全面实用化还有相当长的一段路要走，原因是蓄电池使用寿命短、价格昂贵，电动装置动力性差；氢气汽车由于缺乏合适的储氢材料而难以在近期内大规模使用；醇类燃料汽车则存在燃料价格较高的缺陷。而燃气汽车以其排放污染小、燃料经济等特点备受瞩目。

　　1999年4月，全国“空气净化工程——清洁汽车行动”工作会议在北京召开，正式确定北京、上海、天津、重庆、长春、哈尔滨、西安、乌鲁木齐、四川川中地区(成都、绵阳、德阳)、广州、深圳和海南等12个城市和地区为燃气汽车试点示范城市，标志着我国“清洁汽车”工程正式启动。仅在一年的时间里，12个示范城市燃气汽车保有量和加气站数量就由1999年3月的不足1万辆和70座，增加到2000年3月的4.7万余辆和147座。其中燃气出租车近4万辆，占12个示范城市出租车保有量23.3万辆的近17%；燃气大型公交车近7000辆，燃气化率为14.2%；燃气中巴车已达1000余辆。

　　根据燃气汽车项目整体规划，全国清洁汽车行动协调领导小组办公室指定上海大众、武汉神龙、一汽大众、天津夏利、重庆长安为五个燃气轿车生产基地。我国燃气汽车产业化进展较快，部分生产线已落成，其中上海桑塔纳液化石油气(LPG)／汽油两用燃料轿车已成批组装；天津夏利已有LPG／汽油、压缩天然气(CNG)／汽油6种双燃料轿车，采用第二代技术的CNG和LPG汽车排放指标已达到欧洲Ⅱ号标准，且具备批量生产能力，电控喷射CNG和LPG第三代双燃料新型夏利轿车正在研制开发之中；1999年10月，神龙公司采用1.4升电喷发动机和意大利燃气技术，率先开发了双燃料轿车，去年8月20日，神龙汽车公司在人民大会堂举行富康新型绿色节能三厢“节油王”投放仪式，首汽、北汽、万泉寺、北方等北京大型出租汽车公司签约购买了5000辆LPG／燃油双燃料“节油王”轿车。燃气汽车生产作为一项朝阳产业，其雨后春笋般的发展速度似乎预示着未来将十分看好。

　　10%的保有量——市场“蛋糕”有点小？

　　毋庸置疑的是，尽管燃气汽车应用刚刚起步，但国家在“清洁汽车”生产方面给予的种种优惠政策足以让厂家对这块诱人的“蛋糕”产生出极大的兴趣。那么这块“蛋糕”能做多大，又该怎么做呢？

　　业界人士分析指出，为使能源消耗结构趋于合理，应该发展燃气汽车，但燃气大量替代汽油还有很长的路要走。为使燃气汽车健康有序地发展，燃气汽车在机动车中的保有量应控制在10%左右。

　　有资料表明，截至2000年底，我国探明的天然气地质储量约为2.6万亿立方米，但地区分布差异很大，绝大部分集中在四川、新疆等西部地区，而且资源品质也有明显的差异。要在各地平衡发展燃气汽车，燃气运输是个大问题，因为管道运输耗资巨大。据测算，建设一个LPG加气站大约需要200万元，如采用进口设备则高达350万元。显然，要在全国普及燃气汽车并非易事。对于使用率较高的公交车、出租车、邮政车等，有必要推广普及燃气动力，而已达到清洁排放标准的私家车、使用率不高的商务车等则没有必要盲目改装成燃气汽车。因此，就目前而言，燃气汽车的保有量不能无限制地增长，10%的比例是包括中国在内的世界各国专家的共识。

　　清华大学汽车工程学系教授欧阳明高指出，不能武断地认为燃气汽车就一定比燃油汽车清洁。汽车制造是一个系统工程，影响尾气排放指标的因素有三个，一是燃料，二是发动机，三是尾气后处理技术，特别是燃料的选择将影响到整车综合性能的发挥。燃气汽车要达到排放标准，对这三项技术都有严格的要求，否则非但达不到减少污染的目的，汽车动力性反而会下降8%～15%。此外，使用储气瓶将增加汽车自重，占用使用空间，缩短续驶里程，这些问题也有必要解决。

　　作为推动“清洁汽车”行动的一个重要环节，有关燃气汽车改装、加气站设备匹配、操作技术及相关标准的学习培训工作等已经全面展开。科技部已经下发文件，规定燃气汽车改装零部件必须经过检测中心检验，合格后才能装车使用，而所有的改装件检测中心都要经国家清洁汽车行动协调领导小组办公室确认。看来，让众多厂家垂涎的这块“蛋糕”，要想吃到嘴里并非易事。

　　不管怎样，今后世界汽车产品发展的主流必定是环保节能型汽车，谁能在这方面领先，谁就能在世界汽车市场上占有一席之地。就目前发展趋势来看，要找到一种能够完全替代燃油的洁净新能源，还有很漫长的路要走。

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