据有关部门统计，今年1-6月国内累计生产汽车118.27万辆，比上年同期累计增长15.80％；累计销售汽车119.02万辆，比上年同期累计增长20.69％，销售量及增长幅度都大于生产量。预计下半年将继续保持较高的增长势头，全年汽车产量将在235万辆左右。

　　产销量再创新高

　　从三大车型生产形势图上看，货车月产量波动幅度最大，形成一个倒U型；客车月产量虽然也有波动，但是幅度比货车小；轿车月产量稳定上升，6月份出现较大幅度增长，说明今年以来轿车市场一直稳定扩展。

　　在货车中，重型车产销量今年以来继续保持超高速增长态势，上半年产销量分别同比增长84.63％和68.03％。在客车中，大中型客车的大幅增长成为市场亮点，产销量分别同比增长43.7％和45.06％。微型客车上半年产销量增长幅度虽然比上述车型少，产销量增长率分别为21.70％和26.35％，但是对汽车总产量的增长贡献度最大。今年上半年汽车总产量比上年同期增加16.14万辆，其中微型客车增产4.72万辆，在各种车型中增加量是最多的，占总增加量的29.22％。对上半年汽车产销量增长贡献度居第二位的是轿车，净增4万辆，占总增产量的24.84％；从上半年累计销售量看，轿车市场增长幅度最大，达到30.66％，明显高于客车和货车市场的增长。

　　焦点事件引人注目

　　今年5月，国家计委决定放开轿车价格，媒体和公众又把焦点对准了价格问题。与这个消息相呼应，吉利、夏利等产品宣布降价，又有人惟恐天下不乱地大喊“价格大战开始了”。但是中档和中高档轿车价格没有下调，厂家纷纷表示目前无意降价。

　　第二件大事是人大通过的“十五”规划明确提出鼓励发展经济型轿车，汽车工业“十五”规划则明确提出8万元、1.3升轿车这个概念。现在看来，光是价格低还不行，因为还要满足人们多方面的需求，同时还要满足安全和环保的要求，所以有人认为这样的轿车只能自己来开发，只能在中国制造。

　　国家经贸委将实行多年的汽车生产企业和产品目录制度改为公告制，吉利等“6字头轿车”生产厂家榜上无名，面临被整掉的危险，这也成为业内和媒体争论的一个话题。多数人认为厂家生产什么产品应该由厂家自己根据市场来定，应该用市场机制解决的事情就要让市场说话。争论的话题还有中国汽车工业到底是竞争不足还是竞争过度，重点企业如何扶持，民营企业在汽车工业的地位等。经贸委则认为应该避开竞争——淘汰的恶性循环，直接扶持三大集团形成气候，放开对产品的管制将会是一场灾难。

　　下半年持续火爆已成定局

　　从去年以来，除个别月份的季节性影响以外，轿车的月产量一直在稳定增长，显示出良好的发展势头。今年以来，国内生产和进口的高级、中高级、中级轿车、新车市场高速增长，因此预计今年的国内轿车产量将突破70万辆，进口轿车将接近5万辆，6字头轿车产量也将在6万辆左右，因此全年的轿车市场规模将在80万辆以上。

　　总之，下半年汽车市场总体上会保持增长势头，但仍然存在一些复杂的影响因素：

　　——中国政府对日本产汽车等产品加征特别关税，对日本汽车在中国汽车市场上的命运产生了致命的影响。目前中日间的谈判形势上不明朗，短期内这种形势不会改变，欧美车商将乘虚而入，抢夺原来为日本汽车所占有的地盘，进口汽车的格局将出现新的变化。

　　——汽车生产厂家在下半年将继续推出一些新产品，会对市场起一定的刺激作用。

　　——国内汽车厂商将开展“圈地运动”。去年以来，上汽大众将原来的销售网络和售后服务网络合并，强化了销售和服务能力，成功地扩大了新老产品的销售。一些企业正在抓紧建设和完善在中国的销售服务网络，以期在中国“入世”之前巩固和扩大现有的阵地。这预示今后汽车市场的竞争将更加激烈。

　　——政府将停止生产和登记化油器轿车、小客车，对部分产品将产生较大影响，特别是对生产多年改进不大的老车型将产生致命的影响。 ?(阿光?)

　　城市早报

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