始终“长不大”的国内汽车租赁业开始眼睛向外，寻求与国际汽车租赁巨头合作。可是，在目前环境下———

　　近日传出消息，世界汽车租赁业“龙头老大”———美国赫兹公司开始将触角伸入中国，与北京中汽北方安华租赁公司合作，并正积极挺进上海市场；而世界排名第二的英国艾维斯公司与上海安吉租赁公司合作谈判也在进行中。对于始终徘徊不前的汽车租赁业来说， 洋品牌的介入无疑成了新的亮点。

　　特许经营，难以实现“双赢”

　　在发达国家，汽车租赁业无疑是发展迅猛的朝阳产业，每年收入以20%的幅度递增。一些大公司可租车辆数目巨大，如排名第一的赫兹公司拥有超过50万辆的精良车队，相当于目前我国租赁汽车总量的10倍。由此，我国不少汽车租赁公司早就萌发了与国际巨头合作的念头。实现这种合作，国内公司可凭借国际巨头的实力和品牌，引入先进的管理方法和理念，使自己增强竞争实力，而国际巨头由此可找到进入中国市场的捷径，开拓新的赢利空间，从而达到双赢。

　　然而，双赢战略听起来“诱人”，一当实际运作起来，便发现这是一个“烫手的山芋”。

　　最大的问题出在合作方式上。据了解，目前国外汽车租赁公司与中方的合作多采用特许经营的方式，即中方租赁公司借用赫兹、艾维斯等公司的品牌，付出一定的品牌费，并每年交付一定比例的营业收入，而外方除提供一些客源和管理手段外，很少在资金上大量投入。

　　这样的合作方式，使国内汽车租赁商感到无利可图。据业内人士透露，与国外几家大公司合作，一次性支付的品牌费用起码要达30—50万美元，而国内几个大的汽车租赁公司平时赢利甚微，一下子拿出这么多钱可是件难事。何况，合作后每年还得提交营业收入的3—5%。

　　另一方面，赫兹、艾维斯等品牌目前对国内消费者还缺乏吸引力。赫兹、艾维斯等公司在欧美国家大名鼎鼎，有遍布世界的客户群，可在中国，能有几人知道它们的大名。在现阶段，中国百姓更看中的是哪家租车价格便宜、手续方便，对品牌并不看得很重。

　　外方所承诺的“客源”也是“空中楼阁”。在上海、北京等地的众多老外出外办事租车，肯定会认可赫兹、艾维斯等品牌。可是，目前我国尚未加入国际驾照组织，拥有国际驾照的老外在中国开车还得再办理临时驾照。即使驾照到手，一开车上路便又遇到麻烦：国内右行的惯例有些老外不习惯，不少“中国特色”的路牌老外看不懂，问起路来语言又不通。这样，势必很少有外商直接租赁汽车，国外“客源”便只能打水漂。

　　早在1994年，上海大众汽车租赁公司曾与赫兹合作，借用过赫兹的品牌，可后来因效益不显著，还得支付大笔的品牌费用，不久便“夭折”了。北京中汽北方安华租赁公司，从1998年起便与赫兹公司开始商洽合作事宜，直至去年才开始试运作，目前还尚未显出良好效益。上海安吉与艾维斯的谈判也在艰难进行中，对于将采用什么样的合作方式，当事方至今三缄其口。

　　环境不佳，外商顾虑重重

　　那么，外商为何不愿直接投资呢？有业内人士指出，在国内现有的市场环境和政策下，国外巨头若直接介入，便要承担很大的风险。

　　首先，关税高、进口配额有限，车源便有问题。赫兹、艾维斯等租赁公司每年购入数万辆新车，派送到世界各地的分公司，保证租赁车辆的数量和品质，且大批量的购入也能降低成本。若是直接在中国开分公司，高关税和配额使得这种做法失去了意义，大批车辆无法进来，经营何从谈起。目前国内对车辆上牌也有很大限制，北京、上海等地每年能发给汽车租赁公司的牌照数少得可怜。这样一来，国际巨头在西方国家能展示的规模优势就无法在中国施展。

　　国内与国外汽车租赁公司在管理的重点上也有很大区别：国内公司的管理重点是如何防范租车时的风险，所有手续和管理措施似乎都是为了不让公司的车被骗租而收不回来。国内没有个人信用体制，使得租赁公司风险太大，因而要求客户将户口本、身份证全部押上。而国外汽车租赁管理的重心是在车辆的调度上，是如何方便客户随时随地租车。因而到了中国，西方那一套管理体制没有了实施的基础，更难以适应国内这种“原始”的办法。

　　业内人士认为，与外商合作是好事，但仅仅采用目前这种特许经营的手段，对市场的开拓作用有限，难以取得实际成效。发展汽车租赁业，一方面得益于整个政策环境的改善，个人信用制度的健全，另一方面，也需要国内外汽车租赁公司采用更有建设性的合作。中国加入WTO在即，几年后关税下降、配额取消、投资环境进一步改善，将会有很大的发展机遇。先走一步，可能就抢得先机。中外汽车租赁公司都应当着眼于将来，去寻找更有效的合作办法。

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