“开拓者”趁势异军突起

　　在我国，越野车的市场空间正出现扩展趋势。据调查显示，去年越野车在我国的销售量约为6万辆，预计2003年达到12万辆，到2009年可能达到20万辆。越野车市场的急剧增长，是改革开放与政府政策导向直接造就的。一方面，小康经济直接催生了一部分先富起来的消费者，他们对兼有休闲与越野功能的汽车有很大需求；一方面，中国政府实施西部大开发战 略和以基建拉动经济需求的政策，又导致传统野外汽车市场的稳定增长。由此，越野车市场必然会爆发空前激烈的竞争。

　　对越野车，中国消费者以往最信赖的是日本车。尤其像“三菱帕杰罗”，因为较早进入中国市场，在同一价位上又没有竞争者，因而在中国独领风骚，市场保有量达到7万多辆。用户买“三菱帕杰罗”，图的是安全可靠和越野性，然而，“三菱帕杰罗”偏偏以不安全来回报中国用户。厂方明知“三菱帕杰罗”存在质量隐患，但最初向全球召回问题车时却没有把中国境内的问题车列入其中，出了事故又极力推卸责任。由于舆论的强烈谴责和中国消费者的依法申诉，三菱拖了将近一年才勉强实行帕杰罗召回。

　　中日贸易摩擦，对日本车也无异于雪上加霜。由于日方的蛮横无理和一意孤行，6月4日中国海关断然宣布，对日本进口车加征100％的关税。据专家估计，这一举措一出，日本仅在广东汽车市场的年损失就将达上亿美元。而且，日本车面临的更大危机是，它将失去中国未来的广阔市场，尤其是越野车市场。

　　“帕杰罗”吃红牌退场了，那么，会有谁来填补它的空缺？目前跃跃欲试的越野车林林总总，国产车中有金杯通用的雪佛兰开拓者、北京吉普的大切诺基、重庆庆铃、长丰猎豹、东南富利卡等，进口车则有宝马、丰田等名牌越野车。其中进口的宝马等名车价格太昂贵，市场不会很大，丰田越野车由于同样受到配额和关税的限制，短期内估计也难有作为。相比之下，国产越野车可能更有优势。而国产车中最有竞争力的，看来要数雪佛兰开拓者和大切诺基。

　　有业内行家分析，在雪佛兰开拓者和大切诺基之间如果作一角逐，大切诺基最大的短处是它的价格较为昂贵。进口的六缸大切诺基售价58万元，比六缸的开拓者整整高了20万元。即使进口散件国内组装之后，大切诺基估计售价也不会低于48万元。在配置和性能方面大切诺基也并不占优势：六缸大切诺基的最大输出扭距275N.M／3000RPM，而开拓者已达到340N.M／2800RPM；排气量六缸大切诺基3.960LV，而开拓者达到了4.3LV。开拓者的顺序多点燃油喷系统确保精确高压的燃料输送到每一个汽缸，省油高效，这一点大切诺基也很难与此相比。因此有行家认为，雪佛兰开拓者很有可能成为中国越野车市场的领先者。

　　金杯通用对此也极为自信。他们尤其引以自傲的是，开拓者也是一种代表新消费概念的汽车。据专家介绍，越野车的发展基本上经历了3代。第一代就是传统意义上的越野车，重视越野性，却欠缺公路驾驶的舒适性和与城市格调保持一致的美观性，早期的美式吉普即为其代表。第二代增强了密封性和舒适性，看上去更像轿车，更适合城市道路上的行驶，但缺少第一代越野车那种刚硬和野性的风格，功能也仅局限于乘用。综合第一、第二代优点又采用最先进汽车制造技术的第三代越野车就是SUV，即“运动型多用途车”，其特点是具有强劲的动力、优良的越野性、宽敞舒适与良好的载客载物功能的结合，既可用作公务，又可用作休闲旅游，还可载物。据说，在美国，SUV越野车一问世就赢得了大众的支持，导致近年来国际车坛盛行SUV风，传统意义上的越野车已难见其踪影。2000年底，SUV车在美国的销量甚至已高于轿车销量，成为北美汽车市场的新宠。雪佛兰开拓者便属于这一代越野车即SUV的典型代表。

　　金杯通用引进美制“开拓者”后，根据国内路况和消费者需求进行了300多项革新，打造出中国第一辆真正意义上的SUV。它深信“开拓者”会在中国引领一股汽车新潮流。

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