日本车商得势美国车商失利

　　在一个全球经济一体化的市场环境中，经济竞争已经变得没有国界。日本汽车于60年代开始进入东南亚市场，在70年代开始往北美地区扩张，而自80年代开始同时在中国和欧洲市场安营扎寨。根据2000年的权威统计，共有277家日本公司在欧美地区建立了制造基地。而它们中的70％在2000年就已经开始赢利了。

　　日本制造商集中力量重组欧洲市场

　　在欧洲市场上，日本汽车制造商的工厂大多数设在捷克、波兰和匈牙利。在90年代后期，英镑对美元很强劲的时候，英国成为日本车商的欧洲市场中心。近来，丰田公司又在法国建立了工厂，而其他的日本汽车制造商则考虑在欧洲大陆建厂，或在当地收购工厂。

　　目前，日本主要的汽车制造商都已经纷纷出动，为重组欧洲市场而竭尽全力。虽然受日元对欧元汇率的影响，在2000财年他们的业务仍然表现良好。由于美国市场和日本国内市场的经济景气变得很差，日本制造商们正在集中精力努力增加他们在欧洲市场的赢利，以弥补在美国市场和国内市场的不利。

　　丰田公司在2001年上半年第一次出现国内生产下滑，原因是国内需求和出口量的减少。出口减少的原因是它在2001年进一步扩大了其海外本土制造的产量。其海外制造量达到了历史以来的最高，超过90万辆。2000财政年度，丰田公司在欧洲市场达到了历史最高的赢利记录。为了避免汇率波动的风险，它们准备进一步增加在欧洲本土的制造。

　　为了在欧洲市场获得坚实的根据地，在7月12日，丰田总裁FujioCho与PSA集团CEOJean-MartinFolz签署了在东欧建立各占50％股权的合资企业的协议，专门生产欧洲市场所需的1升汽车。丰田试图通过与欧洲汽车巨头PSA集团的联盟，增强其在欧洲的品牌影响。该合资公司计划产量为30万辆，在2005年前达到80万辆的产量，2005年后再增加10万辆产量。同时，丰田认为想要在欧洲市场成功，开发紧凑的清洁的便宜的轿车是必由之路，而与PSA集团的联盟被认为是丰田达到在欧洲市场成功的最便捷之路。由于丰田一直采用的TPS零部件供应系统与欧洲市场很不兼容，而联盟之后，PSA集团将负责为丰田解决零部件问题，丰田可集中精力进行制造和开发。据悉，新的车型将以丰田、Peugeot和Citroen(雪铁龙)的品牌设计和销售。

　　日本本田公司在今年已经连续3个月实现全球制造量的增长和连续第4个月的海外制造的增长。目前本田开始在欧洲推出新的1升小型车和新的柴油发动机。本田计划全面开动它的第二家英国工厂以制造日本和北美市场所需的三门Civic汽车和新的CRV。为了尽快占领市场，本田计划修改其过去采取的欧洲车型决不低价的策略，准备以较低的价格增加其经销商的利润。

　　与丰田和本田大力拓展其市场份额的策略不同，日产汽车则是采取提升其制造系统以增加利润的办法。这是因为，它们预测到在欧洲市场上，轿车的需求可能会回落，而汇率又将持续波动。马自达和三菱也计划集中精力重组他们在欧洲的销售和经销商体系。而日本三菱公司则准备使用戴-克的欧洲营销网络来销售其卡车和轿车，据悉，三菱和戴-克正在欧洲和北美组建一个共同使用的分销管理系统，其主要目的就是增加欧洲市场的利润。

　　尽管欧洲市场的形势对日本车商来说将继续严峻，但是，他们的情绪却始终表现得很高昂，都把欧洲市场当作是增加他们利润的关键。

　　美国车商欧洲失利

　　当日本车商在欧洲市场雄心勃勃之时，美国车商在欧洲却连连失利。去年，通用公司在欧洲损失了2.57亿美元，今年第一季度公司在欧洲市场已经损失了8600万美元，而去年同期获利2.21亿美元。预计，今年通用公司在欧洲整体市场的销售将下降7％或8％，公司认为今年在欧洲获利非常困难。

　　福特汽车的欧洲业务更是陷入困境。自1999年起，福特的欧洲业务就连年下滑。2000年，在市场压力之下的福特公司被迫发动价格战，以回应来自强劲的日本车商的激烈竞争。在英国市场，福特公司在其蒙迪欧车型上采取以每辆车回扣3000英镑给经销商的办法，以期重振欧洲市场，但是看来，此法似乎收效不大，仍然抑制不住市场份额向日本车商流失的局面。

　　正陷于重组带来的诸多困境中的戴姆勒-克莱斯勒公司在欧洲市场更是一泻千里。今年上半年，其盈余从去年同期的17亿欧元滑落至7亿欧元，销售额下滑5％，至415亿欧元。本财季，该公司运营盈余又重挫65％。甚至有媒体称，戴-克的欧洲市场地位即将被日本丰田取而代之。

　　日本零部件紧紧配合车商的全球化竞争

　　为了适应日本车商全球化运营和成本削减的要求，日本零部件制造商正在进行空前的工业改革。随着日产的复兴计划，丰田的成本削减计划和三菱新的采购计划的执行，近来，日本的零部件企业正在扩大模块化制造和部件通用的实践。由于大型的模块化应用在欧洲已经成为很普通的事情，日产公司首次在其新车“天际线”(Skyline)上应用了模块化生产。同时，丰田与日本最大的几大零部件商AisinSeiki、Denso和SumitomoElectric已经合并建立了一个公司，合并其刹车制动系统的制造，以便使刹车制动系统尽快实现模块单一化生产。

　　同时，丰田公司正在扩大其在欧美本土的零部件采购量。根据其2000财政年度的报告，其美国市场的采购增加了16％，这是历史的最高数字。在欧洲的零部件采购也增长了8％，达到14.7亿欧元。据悉，本地化采购的目的是为了规避汇率的风险。

　　同时，日本车商在东南亚地区和中国的制造基地也成为他们的其他海外市场的加工基地。很多日本车商已经开始从这些亚洲国家制造零部件再出口到欧美市场。如日本铃木公司开始从中国的长安铃木公司出口零部件。这极大地降低了它们的成本。

　　欧洲车商对日本市场的回击

　　尽管日本汽车市场受到很严格的保护，外商进入非常困难。但是面对日本汽车在欧美市场的凌厉攻势，欧洲车商在日本市场也开始了自己的回击。

　　近来，欧洲的紧凑型轿车在日本市场陡然走俏。7月10日，德国大众公司在日本推出Lupo，随后，戴-克公司也计划于今年秋天推出一款新的紧凑型轿车。加上雷诺、标致和菲亚特，它们都以低廉的价格，别致的欧洲风格设计迅速扩大和巩固了在日本的市场份额。

　　尽管欧洲轿车目前在日本市场的份额还是很小，但是今年它们的销售暴涨。其中，雷诺通过与日产的联盟，其销售今年上半年增长了50％。法国车商Peugeot的销量也增长了17.2％，达到历史最高5871辆。菲亚特的销量更是实现了2000年同期的4倍。

　　据日本汽车业界分析，在过去10年日本的泡沫经济中，进口汽车都是通过高价位来树立自己高档轿车的品牌形象。但是随着日本经济的泡沫消失，这些高档车也开始缩短它们与日本车的价格差距，它们甚至推出一些标准型的车来增强其竞争力。同时，进口车还通过推出汽车金融服务来进一步降低价格。比如大众公司就已经开始在日本推出低利息的汽车金融服务来与当地的紧凑型轿车竞争价格。(记者陈映璇／文 )

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机