竞争者数量日益增多，越野车市场一时群龙无首

　　从去年下半年开始，沉寂多年的轻型越野车市场逐渐走出阴影，开始赢得越来越多的关注。最明显的标志性事件，是沈阳金杯通用的正式投产和北京吉普的延长合资并增资扩股。此外，越来越多的竞争者加入国内越野型车市场份额的争夺，进口车中除了原有的三菱、丰田、五十铃之外，英国陆虎、韩国现代等或出口整车，或出口技术，都企图抢占这块增长 速度明显加快的市场。国内厂商当中，北京吉普连续3年亏损、经营业绩日渐式微之时，湖南长丰、重庆庆铃、福建东南、江西富奇等，羽翼日渐丰满，开始陆续推出产品并形成批量。如今，世界运动型多功能车的两大巨头通用和戴—克，一前一后使出狠招，越野车市场将面临什么样的变数？

　　90年代，全国汽车产量年均增长率为11.53％，其中微车和轿车年均增长率分别为29.33％和33.35％，轻型越野车相形之下，表现欠佳：从90年代中期之后开始徘徊不前————1990年轻型越野汽车总产量为51848辆，在1995年达到历史最高的114892辆，之后逐年下滑，1999年总产量仅为62978辆，下降达45.2％。

　　然而，从2000年开始，国内轻型越野车市场出现转机：由于越野车本身技术含量的提升，它与轿车在舒适性方面的差距越来越小，被轿车蚕食的份额逐渐回吐，越野车需求层次明显上升，进口量逐年加大，国内原有的生产能力已经不能满足需求。因此，就在戴—克全面收缩阵线和裁员之时，北京吉普项目不仅未受影响，反能增加投资；另一巨头通用更是挟上海项目之威，北上抢滩。巨头们盯准这一动向实属必然。

　　更具有戏剧性的是，在中国越野车市场长期占据头号品牌的三菱，由于帕杰罗事件以及一连串“召回＂事件，声誉受损，销售猛降，几近一蹶不振，再加上中日贸易摩擦，雪上加霜。在这个市场转折的当口，“首席选手”的糟糕表现，让人不由得猜测———谁将是帕杰罗的替代者？

　　去年12月15日，金杯通用首辆雪佛兰“开拓者”下线之时，就已经被很多业内人士长线看好。这款世界头号汽车厂家的看家越野车，以“动力强劲、越野性好、宽敞舒适及良好的载客功能”为最显著特点，从1995年首次面世之后就成为北美市场的宠儿。进入中国后，根据中国道路和法规以及潜在消费者的需求，金杯通用进行了300多项改进，使之成为能够广泛适应中国道路条件的多功能多用途越野车型。

　　雪佛兰“开拓者”包括普通及豪华款2.4升两轮驱动和4.3升四轮驱动的豪华车型，拥有高档轿车的典型配置：安全气囊、真皮座椅、电动门窗、中控门锁、指南针和外部温度显示器等，成为国产越野车当中配置最全、档次最高的车型。

　　此外，雪佛兰开拓者的价格定位，恰恰处在上顶进口同类车、下压国产中低档车的位置上：雪佛兰开拓者顶级车型的动力性能、最高时速、各种的配置等都要领先于帕杰罗，而售价仅为38.5万元，帕杰罗则为45万元，近期由于被征收惩罚性关税，价格更是高得离谱。其他进口车型当中，排量4升以上、功率100千瓦以上的如进口切诺基，售价高达50万～80万，丰田的巡洋舰约为86万，福特爱仕也在40万元以上。

　　一度称雄中国越野车市场的三菱汽车，目前陷入困境，到现在还没有完结的“三菱事件”，无疑使三菱汽车的形象在消费者心中大打折扣。而最近爆发的中日贸易摩擦，又给日本越野车在中国市场以沉重打击，丰田陆地巡洋舰近期同样难有作为。

　　在国产车阵营当中，湖南长丰全线引进三菱技术，并达到60％左右的国产化，其新款顶级车售价较同类三菱进口车低5万元左右，一度在市场上表现不俗，年产销量过万，而且在军队需求之外，也有较广泛的适应性。三菱事件之后，猎豹宣称其产品由于改进了设计，不会出现三菱帕杰罗同样的问题，但还是或多或少地受到牵连。在短期之内，市场印象和技术障碍难以改变，这将成为猎豹更进一步的最大障碍。

　　今年年初，北京吉普开始在国内市场推出CKD组装的大切诺基，除高达70万的价格让人望而生畏之外，北京吉普的创造力和产品定位，也让外界感到担心。普通型切诺基在美国被宣布寿终正寝，在中国还要苟延残喘几年。长期处于低谷的北京吉普，在合资期限延长、外方追加投资之后，一度被认为有了转机。北京吉普也宣称要以新产品————“挑战者”以及10万元级的轿车产品，重新找回当年的辉煌，然而在长久等待之后，观众们还是没能如约看到这样的新产品，而是心有余而力不足地看着这大切诺基发愣：这样昂贵的越野车，不知道能有多少销量？更不知道它能否救北京吉普于水火？

　　重庆庆铃引进五十铃技术生产的“竞技者”系列市场表现颇佳，去年上市之初，就以产销8000台的业绩，抢得同类车型22％的市场份额，一举超过北京吉普。今年1至4月销出3500台，并已形成3万年产能力。然而，庆铃的竞技者系列局限于小排量的两轮驱动车型，而且五十铃一直只在小排量、中档越野车上着力，难以满足更广泛需求。与此类似，福建东南汽车推出的“富利卡”一度出现缺货断档，但由于车型限制，将只能在中低端市场当中有所作为。

　　诸多的外部有利因素，可能也让金杯通用始料不及。在去年底首辆雪佛兰开拓者下线时，金杯通用总裁米勒就向外界坦言：雪佛兰开拓者需要面对的正是三菱、丰田以及北京吉普、长丰猎豹以及庆铃“挑战者”这些国内强有力的竞争对手。而且，与北京吉普高层自身的反省高度一致，金杯通用从一开始，就着意避免像切诺基那样，由于追求高国产化导致质量下降。金杯通用所实行的全球制造系统、精益生产方式和全球采购，将能够保证初期40％直至80％的国产化率时，产品质量能够达到国际水准。此外，近年来国内零部件供应体系的逐步完善，也给金杯通用这样的后来者以更多的选择余地。

　　有关部门预测：到2003年，中国中档越野车市场需求有12万辆，2009年会达到20万辆。而目前，国内主要厂商已经形成的生产能力已经超过20万辆，并且不断有新加入者前来。

　　三菱之后，这场越野车长跑的“领骑衫”争夺，将是一场好戏。(汪祥荣 )

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