中国汽车工业协会最近公布的数据显示，今年1至6月国内共销售轿车345174辆，其中中级轿车“桑、捷、富”以及中高级车如帕萨特、奥迪、别克、本田和风神蓝鸟的销量为267435辆，长安汽车、天津汽车及上汽奇瑞的销量为57744辆。根据数字很容易就可算出，去年底以来数度被爆炒的经济型轿车吉利、悦达、英格尔之类，销量其实还不到20000辆。看来，真实车市的情况，正如一位经销商所言，“经济型轿车人气旺但卖得并不好，是得势不得市，真正主导市场的，还是‘桑、捷、富’以及中高档轿车。”

　　经济型轿车得势不得市

　　广州汽车博览中心是华南地区重要的汽车销售场所，今年上半年销售各类轿车近1万台，但有关人士告诉记者，“其中经济型轿车还不到10％”，长安奥拓等车型由于销量不大、利润不多，该博览中心已停止销售。不止广州，经济型轿车在武汉也遭到了“冷遇”，据武汉竹叶山汽车市场的最新统计，该汽车市场上半年销售各类汽车9650台，其中经济型轿车仅240余台，所占比例不足3％，仅相当于一款中档轿车1个月的销量。

　　倍受“追捧”的经济型轿车为什么就叫好不叫座呢？

　　悦达公司市场部负责人在接受采访时介绍，经济型轿车不得市的原因有两个，一是公告制仍将“准”轿车企业推出新车型管得死死的，没有新产品面市，靠几款老车型，经济型轿车难以撬动市场；二是有关部门先是宣布国产汽车价格放开，后又放风汽车消费政策尤其是经济型轿车消费政策将有大的改善，导致消费者对价格下调的预期，对消费环境改善的期待，比以往任何时候都要强烈。而持币待购现象的增多，直接影响了经济型轿车的销售。

　　另外的人士却有不同的看法。上汽大众销售有限公司有关人士向记者分析了经济型轿车“热”不起来的原因，一，经济型轿车厂家都不是大企业，虽也有一定知名度，但决定消费者购买的品牌影响力远远不够；二，经济型轿车的价位都在8万元左右甚至更低，而中国消费者的心理往往是，要么不买车，要么就买一辆有一定水平、一定品牌的车，而市场调研也表明，7、8万元的经济型轿车的配置还满足不了消费者的需求；三，经济型轿车企业绝大部分年产销量只有几千辆，生产和销售规模上不去，销售和服务网点还比较稀缺，消费者购买和享受售后服务都不方便。

　　在广东省汽车交易市场，记者采访到一位正在看车的消费者，按照他的本意，买经济型轿车和“桑、捷、富”都无所谓，但在车市转了几圈之后，他还是决定要买桑塔纳。为什么？因为他觉得经济型轿车的外形都比较“糙”。而权威部门也认同了这种看法，国家质量监督检验检疫总局日前对奇瑞、云雀、夏利等8款经济型轿车进行了抽查，在肯定安全环保性能、基本性能和可靠性、行驶等主要指标合格的同时，也指出了这些车内饰水平低、工艺水平较差等问题。

　　中高级轿车绝对主导市场

　　分析数据可以看出，中高级轿车占据了上半年车市77.48％的份额，可说居于绝对主导地位。其中国内最大的中级轿车厂家上海大众的销量比去年同期增长了37.58％，一汽大众增长了21.20％，神龙汽车增长了18.62％，上海通用增长了27.11％，而广州本田更是以惊人的速度增长了111.22％。在上半年轿车的同比增幅中，中高级轿车的贡献最大。

　　价格上与经济型轿车相比明显没有优势的中高级轿车为何卖得这么火？

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光在接受记者采访时分析，首先，新一代中高级轿车的投放以及有关部门改变配车政策引发了公车换车潮，中国有数以十万计的公务车市场，10年前配备的公务车如今都需要更新，“消耗”了很大一部分中高级轿车；其次，一些大中城市对出租车进行了升级换代，也引发了对中级轿车特别是“桑、捷、富”的巨大需求；再次尽管我国私人购车还未普及，但随着居民收入水平的提高，一部分高收入者已经有了购车需求，一般也会选择中级轿车或中高级轿车。

　　上汽大众销售有限公司市场部分析人士则告诉记者，“桑、捷、富”以及本田、奥迪、别克之所以受购买者青睐，主要原因有：一，“桑、捷、富”在国内市场打了几年、十几年的江山，销售和售后服务网络遍及全国，无论在销售和使用环节，消费者都觉得很方便，这些优势是经济型轿车都望尘莫及的；二，奥迪、本田等中高级车的机会比较好，上市的时候正赶上日渐增多的商务人士对这类车型有了现实需求，在成功商务人士看来，开什么车象征着身份和地位，进口的高档豪华车买起来可能比较吃力，但10万元以下的经济型轿车他们绝对看不起，20万元、30万元左右的国产奥迪、本田、别克、风神及帕萨特自然成为他们的首选；三，“桑、捷、富”以及奥迪、本田、别克、风神、帕萨特等都是知名的国际性品牌，不少消费者就认可这些品牌，认可这些品牌的特色服务，而从技术、性能看，国产中高档车与国际市场的同档次车已经差别不大，这就把一部分进口车的爱好者拉到了国产中高级轿车市场上来。

　　两阵营均看好市场前景尽管目前车市的现状是经济型轿车得势不得市，中高级轿车是得市不得势(一些中高级轿车企业已被“为什么不降价”的质疑者称为“恶人”)，但对于今后几个月及以后的市场前景，两阵营均表示乐观。

　　悦达市场部负责人告诉记者，“按照‘十五’规划，2005年轿车的产量要达到110万辆，光靠中高级轿车支撑肯定不够。我们手中有新产品，只要国家政策允许，经济型轿车进入私家车领域的潜力很大，市场前景也很乐观。”上海大众年底有一款经济型轿车下线，其有关人士称，“目前的经济型轿车实际上都是微型车，车型都比较小，满足不了消费者的要求，而上海大众的polo虽然是一款紧凑性轿车，但乘坐空间比目前的经济型轿车都要大，肯定有市场。”

　　可以预见，随着消费环境的改善，经济型轿车市场也将更加热闹。但是，业内人士分析，经济型轿车要真正火起来，两个“瓶颈”先得打通，一是消费者认可的瓶颈，经济型轿车必须消除消费者心目中“低价低质”的形象，二是公告制的瓶颈，上不了公告，准轿车就不能作为轿车销售，经济型轿车的前景也难以光明。据悉，有关部门已于近日召集经济型轿车企业负责人开会，但传出的消息是，“6”字头的准轿车还是拿不到“7”字头，还是上不了汽车产品名单的“二榜”。

　　在中高级轿车领域，除了原有的市场性优势将继续保持外，让中高级轿车市场升温的另一个因素———降价的趋势也出现了。为了在入世之后能与国外进口车有得一搏，国产中高级轿车已经在降价方面迈出了试探性的一步。比如红旗、别克、帕萨特都或明或暗地在降，可以预期的是，在中高级轿车市场本来就比较火爆的情况下，如果价格战火从经济型轿车市场烧到中高级轿车市场，再加上手里揣着钱早就憋足了气准备买辆车的消费者火上浇油，下半年的中高级轿车市场的前景没准还是一片艳阳天。 (朱中奇)

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