最近东风汽车公司挺热闹，一是新的领导班子上任，二是风传与法国雷诺汽车公司洽谈合作轿车和载重车项目。刘卫东和周文杰担任东风公司副总经理又意味着雪铁龙?法国?和日产?日本?两大技术平台在东风公司内部的协调。和雷诺公司的接触，表示东风公司把注意力放在了国外，凸显出东风公司新的战略方向——放眼世界各求外援

　　上月28日，东风汽车公司重新调整了高层领导班子，原14名人员组成的领导层减少到 10人，8名干部退出一线，新增4人。原总经理苗圩继续担任总经理，原工会主席徐平担任党委书记，神龙和风神两家轿车厂老总刘卫东、周文杰同时跃身为集团副总。

　　调整后的东风公司高层，平均年龄有所下降，在保持核心团队统一性的前提下，协调了载重车公司、轻型车公司、轿车公司和零部件四大板块的利益。从新东风领导层透露的信息表明：为迎接入世挑战，东风公司开始了新一轮战略性调整。

　　战略调整，东风力图再度崛起

　　90年代中期以后，和众多国企一样，东风公司由于体制转轨进入了一个艰难的改革调整期，产销下滑，效益每况愈下，到了1998年，全集团累计亏损超过5亿元，东风被逼上了险路。一时间，业内对东风汽车的质疑之音不绝于耳。

　　自1999年3月，该公司新领导班子到位后，提出“三年脱困”的发展目标，到2000年，集团累计生产汽车21万多辆，销售22.1万辆，实现销售收入327亿元，实现利润8.7亿元，较上个年度减亏增盈15.3亿元，基本实现了“脱困”目标。据该公司介绍，今年东风公司各大产品板块运作态势良好，有望在未来5年再度崛起。

　　针对本次人事调整，据东风权威人士透露，公司高层认为一旦我国入世，激烈的竞争必然淘汰掉大批不够档次的汽车企业，恐怕年产几十万辆车的厂家都够不上这个档次。若依这个标准，我国固然没几家够格的，国际上恐怕也只剩下不到300家汽车企业了。虽然WTO组织允许我国的汽车工业有个保护期，但在这短短的保护期内我国汽车工业是无法达到与国际群雄分庭对抗的水平的。

　　基于这样的认识，东风汽车公司将旗下众多分厂按照生产能力改组，组成载重车公司、轻型车公司和轿车公司，分别寻求国际合作伙伴。简单说，叫作“分散突围，各求外援”。

　　轿车领域，两大技术平台分立

　　作为东风公司旗下最重要的合资企业，神龙富康曾经受到东风公司大力扶持。然而，由于神龙在自身发展过程中历经坎坷：起步早，面市晚；整体投入过高，债务负担沉重；车型定位几度摇摆，市场占有率不尽人意。从1999年开始，东风公司在收购广东云豹的基础上，在襄樊打造了另外一家轿车品牌——风神。风神采用日产蓝鸟技术，去年面世以来，取得了不俗的市场业绩。

　　7月初，日本日产汽车公司正式发表报告声称，该公司欲与东风汽车进行合资交涉，并计划自2003年起在中国生产小汽车。日产认为今后中国汽车市场将会扩大，其他日本及欧美汽车大厂应当加速在当地生产的投资。在生产的车型方面，预计日产会与东风在小型汽车领域进行技术合作。

　　为此，日产总裁上月来华，而媒体报道其合资厂新车的车型已定，未来东风日产将合资生产以“Micra”为基础的微型汽车。此车为日产今年3月推出的微型汽车，配置有60马力、82马力两款汽油发动机，排放达到欧洲4号标准。如果这款车被引入中国，它的竞争对手将是长安奥拓系列与云雀WOW。

　　早在1993年起，日产汽车就与东风汽车合资生产商用汽车。1995年，郑州日产汽车有限公司推出新型载重货车。据了解，由于法国雷诺目前控股日产，在三江雷诺合资失败之后，该公司有意通过日产重新进入中国市场。

　　从东风公司的角度来看，由于神龙富康迄今未能走出困境，使集团不可能将轿车生产的前途完全压在与法国雪铁龙的合资上面。雷诺日产技术平台的引进，是东风做强轿车的第二种选择。

　　载重车公司：与一汽再战江湖

　　由于近来一汽集团与德国奔驰一直进行卡车领域的合作谈判，东风公司也准备加强与日产在载重卡车方面合作。在重型卡车领域，东风、一汽未来的争霸局面难以避免。

　　东风载重车公司于1999年成立，位于十堰基地。作为东风公司最大的板块，载重车公司在成立之初就背上了设备老化、亏损3.6亿元的沉重包袱。

　　两年来，东风载重车公司取得长足发展。今年1-5月份，东风载重车公司销售重、中、轻型系列产品44240辆，完成全年销售计划的49.2％，销售总量比1999年同期增长32.4％，比2000年同期增长37.1％。其中重型车销量比1999年同期增长300.5％，比2000年同期增长153.0％；中型车销量比1999年同期下降13.5％，比2000年同期增长7.4％；轻型车销量比1999年同期增长36.6％，比2000年同期增长14.5％；今年1-5月份共实现资金回笼50.19亿元，完成全年计划的51.42％。资金回笼总额比1999年同期增长56.3％，比2000年同期增长49.4％。

　　目前东风汽车重、中、轻型汽车产品的市场占有率达到12.1％，比1999年同期提高1.2个百分点；比2000年同期提高2.1个百分点。2000年，公司不仅扭亏3.6亿元，而且还盈利2.5亿元。今年1-5月份，公司盈利达3.9亿元，超过了去年利润的总和。

　　2001年伊始，东风汽车公司在重庆召开商务工作会。当公司所属的载重车板块一次性推出19种新品车时，来自全国各地的广大东风用户以及各大媒体的记者，都感到惊诧，因为这些新品全部达到了欧洲1号排放标准，以EQ1166G双桥?双十吨?、EQ4126拖头为龙头，带动了一系列重型车的诞生。这些车采用世界级动力东风康明斯发动机，中冷装置，马力强劲，适合于港口、油田、矿山等环境下的大宗货物运输。其它如首次露面的“轻卡王”、“征服者”、“牵引王”、“牵引180、120、240”等系列牵引车，引起了经销商和用户的极大兴趣和热情关注。以EQ1206系列载货车为例，由于它满足了西部大开发和城乡基础设施建设工程的需要，1月份生产就超过了500辆，2月份生产超过了1000辆。

　　“分散突围，各求外援”——利弊何在？

　　除了轿车和载重车领域，东风公司其他板块也蓄势待发。客车板块今年研制开发了8.9米和10米的高档豪华旅游客车，一举结束了东风公司不生产豪华客车的历史；股份公司板块去年盈利4亿元；零部件板块去年实现销售收入40.1亿元，实现利润1.7亿元。

　　在此基础上，东风公司提出了四大板块“分散突围，各求外援”的发展思路，在面临入世挑战的背景下，全面寻求与海外汽车企业进行合资合作。

　　针对国内汽车工业的合资发展道路，近来出现了一些指责声音。一些人士认为，合资生产并没有改变中国汽车业发展落后的局面，相应使得外国汽车企业得以轻易进入中国这一巨大的市场。然而，中国机械制造工业本来起步就晚，汽车产业尤为弱项。作为弱者群体之一的东风公司采取这样的应对策略，自不能以“民族大义”去苛责。何况全球经济一体化的趋势，正在使“民族工业”成为历史的概念。现在的问题是，以东风公司现有的条件，能不能找到合适的国际合作伙伴？

　　市场份额是企业的地盘，有了这个地盘，外国老板才会看中你，你才能长到外国企业的肌体上，参与国际大循环。而东风公司所欠的就是市场份额，就是这个“地盘”。从上世纪90年代起，东风公司的整车销量从第二名降到第五名，去年为第三名，仍排在一汽和上汽之后。

　　东风公司市场份额日渐缩小的原因是多方面的，但其中最重要的，恐怕是东风公司不重视新的汽车产品的开发。据东风公司权威人士说，该公司准备主要依靠从外国引进先进汽车产品，以取代自行开发。这么做，主要基于我国的汽车开发能力与发达国家的开发能力间的巨大差距。权威人士称这做法为“抄近道”。为此，近年东风公司在产品开发上的投入几乎没有什么增加，新产品大多是老基本产品上的小改小革，已经有一两年没有推出新的基本车型了。产品开发机构中有的基性研究项目甚至被取消。

　　是不是全球经济一体化，产品的地域特征也随之消失了呢？发达国家的汽车，在性能上比国产车强，这是不争的事实；进口车比国产车的平均价格要高，这也是不争的事实；我国的公路水平和其他使用条件，与进口车所要求的有一定的差距，这还是不争的事实；我国的绝大多数汽车买主的兜里并没有多余的钱，他们主要追求的是汽车最基本的功能，还无力顾及更舒适的技术指标，这恐怕又是一个不争的事实。综合这些情况看，对我国多数的汽车消费者而言，他们需要解决的是“吃饱”的问题，而不是“吃好”的问题。中国依然是穷国，这些汽车消费者是有窝头不吃馒头，有馒头不吃包子。现在东风公司不去瞄准大市场来开发“馒头”或“窝头”，而是准备引进“面包”，这能有多大市场？引进的洋玩意必须适合中国人的胃口，符合中国人的消化能力，否则“吃”不开。这是由于国际间的生产力和消费水平是不同的，使得工业产品不能不保留地域特征。借口“全球经济一体化”过早地否定工业产品的这种地域特征，只能是自断生路。

　　自主研发价值几何？

　　东风公司曾经有过引进技术的成功范例，在1980年，东风公司引进日本的驾驶室、美国的康明斯发动机和德国的转向机构，拼装出自己的八吨平头柴油载重车。由于总成性能好，提高了整车的质量，同时在推进这些引进总成国产化的过程中使东风公司的产品质量上了一个新台阶，于是这种车受到广大用户的欢迎，确立了东风公司在我国汽车界的地位。这是用洋原料做出中国馒头的榜样，可惜东风公司并没有沿着这条路子走下去。

　　其实发展这类有地域特征的产品，与参与国际大循环并不相悖。从世界范围看，发展中国家还是大多数。我国工业产品的地域特征很有可能对发展中国家具有典型意义，起码这些国家也面临“吃饱”而不是“吃好”的问题，因此，在我国适销对路的产品，很有可能也在发展中国家走俏。如果说发达国家的汽车进入我国是对我们的挑战，那么我国的汽车进入其他发展中国家就是我们的机遇。

　　和东风公司形成鲜明对比的，是一汽集团。一汽集团在市场份额逐年上升的情况下，加大产品开发投资力度，仅去年就投入两个亿的人民币?产品开发一个亿，开发能力建设一个亿?。他们已经拥有了许多先进的开发手段，集中了许多优秀的开发人才，形成了很强的产品开发能力。更重要的是，一汽集团在产品开发上思路一直都很明确：根据用户的需要和购买力来开发产品。现在入世在即，一汽集团以新产品来扩大市场份额，以市场份额来接通入世。有了这个本钱，将来外国车来了，能顶就顶一下；不能顶就抽身到其他发展中国家去；实在不行了，就是投奔外国企业去，也比那引进没有多少市场份额的企业强。主动权在一汽集团手里。

　　当然，现在预言这两家未来的优劣还太早。但是东风集团公司的开发研究机构——东风汽车研究院目前只是形同虚设，一些高精尖的设备被尘封，许多开发项目被搁置，一个很鲜明的例子是：捷达轿车的尾部是由一汽大众自主开发，德国人看着不错，又花了4000多万元把专利买回去。富康988也要加长尾部，法国人不让中国人自己干，让意大利人赚了1个多亿。只是从两大汽车集团的起步看，一个步履稳健，一个脚步蹒跚。将来若以东风公司数百亿的财产损失、近10万名职工的失业来证明公司领导现在的决策失误，那个代价可就太大了。(记者沈小雨邢林池／文)(完)

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