1992年2月，GATT中国工作组举行第十次会议，开始讨论中国复关的议定书，似乎复关在即。据当时的《今晚报》报道，天津许多个体户卖掉了手中的汽车，揣起钞票，等着买便宜的进口车。没有看到后来的报道，但是肯定这些车主不会痴痴10年等到现在。

　　中国从1986年提出申请复关，有几次已经伸手去推开关贸总的门，但是因为偶发事件打断了复关的进程，如1989年、1994年、1999年，所以，经贸部石广生部长最近宣布中国将 在今年11月完成入世进程时，一再说“如不出意外”。

　　多年来，许多人，包括准备购车者、记者朋友都问：现在买车，还是等等？无奈之下，只好回答：如果着急用车，那你就买；如果不着急用车，那就等等。这样的回答当然不能令人满意，有人说这等于什么都没说。

　　这些人在等什么？主要是希望入世后出现汽车价格奇迹。

　　然而这正是“一言难尽”的问题。虽然根据一些情况判断入世后汽车价格不会“高台跳水”，只会“闲庭信步”。但是谁也不是预言家，谁也不能否定意外情况出现的可能性。所以看问题要现实一些不要盲目地“等”。

　　中国入世同申奥不一样，不会有那样一个夜晚。中国入世是一个过程，哪一天开始并不重要(实际上现在许多事情就已经发生了)，重要的是中国将发生巨大的变化，这种变化不是一夜之间发生的，是不知不觉中“星移斗转”。

　　今天同90年代初的情形也不一样了。那时国内没有几种汽车可供选择，汽车的进口关税高达200%至220%，而当时预计降到40%左右，落差非常大，当然值得一等。现在进口轿车的关税只有60%至80%，六年后才降到25%左右，人们将很难明显感到汽车价格的下降。

　　买车不是买两条黄瓜，消费者在决策时会三思甚至三十思。然而据美国人讲，美国人一生大约要换10辆汽车，因此买汽车并非是终身大事，不是只有一次机会。成为汽车族的人会发现他们进入一种完全不同的生活方式，他们的活动范围扩大了，他们享受的时间更多了，自己开着车周游世界同跟着导游的小旗跑是完全不同的体验。这些你还是自己体会吧。

　　除了价格因素以外，导致许多人持币待购还有其他重要因素，如现在可选择的轿车品种还是太少，特别是经济型轿车，价格偏高；一些地方收费过多、多方限制令消费者对买车望而却步；油价波动以及即将出台的燃油税将使得“油贵如春雨”；交通拥挤，停车不便使得汽车好像一首歌中唱的“你来到我身边，带着微笑，也带来了我的烦恼”。从另一个方面看，厂家并没有把轿车价格降到大家惊喜的那种积极性，厂家对消费者到底有多大的购买力也心里没谱，因此把市场的主要希望仍然放在公务车和出租车市场。

　　现在的问题是不应该打碎消费者对入世后汽车市场的美好梦想，而是要努力解决当前在汽车消费方面存在的诸多障碍，如尽快出台汽车消费政策，取消不合理的收费和限制，缓解交通拥堵问题等，厂家也要尽快推出更多更便宜的产品，努力搞好服务工作，汽车消费就会热起来。(贾新光)

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