讨论中国汽车消费环境,经常要拿美国的情况作对比,不妨让我们考察一下两者的异同。
美国有油耗法和排放法,企业生产危害社会或浪费能源的汽车,就要被罚款。政府还制定了汽车保用法和汽车召回法,以保障车主权利,如果遭受粗制滥造的伤害,车主有权要求厂家赔偿,法规还规定了凡是上市的汽车一律要做碰撞试验,并将试验结果公布。但汽车
上装不装空气囊和ABS,车主有权自己决定。
有了这四条法规作为比赛规则,美国政府就可放手提供几百个国产车型和几百个外国车型实施竞争,让车主有足够的选择,所以他们2亿人口年销上千万辆轿车,这就是他们的轿车消费政策的成就。
中国也提轿车消费政策,但还远不是以法治车。为了避免一哄而上,粗制滥造,用目录制限定中国的2亿城市人口只能接受几家轿车公司十几个车型的垄断。
轿车消费由购车费用和用车费用构成,我国油价和停车费都低于世界水平,而车价却高出世界水平,却偏偏说“买得起车,用不起车”掩盖车价高于购买力这个事实,我国有2亿城市居民,却只能年销几十万辆轿车,就是这个扭曲的轿车消费政策所造成的。
有人建议用认证制代替目录制,两者都是厂方出钱,第三方盖章。只要钱出够了,没有盖不了的章,出了质量、安全问题,厂方和第三方都不负法律责任,不用赔钱,质量能有保障吗?
十五大提出中国要走市场经济道路,市场经济的基本特性是法制性、平等性、开放性、竞争性。有了汽车法规,汽车行业才能开放地、平等地进行竞争,有竞争才有进步,所以我们现在最需要的是以法治代替人治,制定汽车法规。没有比赛规则,就不能比赛,这是谁都明白的道理。裁判是谁?是市场。(胡亚庄)
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