市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇接，不过在更换铝圈时却是有许多需要注意的。从最明显的外观造型来看，虽然容易，但铝圈不同之处却不只在外形而已，最常被忽略的原厂基本设定值，才是最重要的一环。

　　1、轮圈偏距(offest值)：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负，比方说一辆车的offest值为ET40，若是 换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的OFFEST值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎！

　　2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。

　　3、直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级(例如14升级15)，对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路感、外观视觉效果都有帮助，若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖，耗油，舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数(5.5J)若要直接用来搭配升级胎宽之后的轮，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较大(如6.5J，7J)的轮圈，避免日后发生大脚穿小鞋的窘境。

　　除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是通过品质认证的产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。

　　(瑞云)

　　《市场报》(2001年08月07日第十五版)

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