本报记者何毅北京报道 申奥成功，北京出租车市场将重新洗牌，商机无限，哪家汽车制造商能抵挡得住这样一块大蛋糕的诱惑。记者发现，红旗正跃跃欲试，桑塔纳早有准备，捷达成竹在胸，夏利并不甘心掩面而去——

　　上汽大众汽车销售有限公司副总经理胡顺华

　　普桑和2000型将以出租车为主要卖点

　　我们正在对桑塔纳普通型和2000型进行改进，以出租车为主要卖点，调整其市场定位。按照上海市的规划，出租车应该是燃油与液化石油气(LPG)双燃料的，所以对桑塔纳主要的改进就是实现双燃料，有许多技术问题要解决，这需要做多方面非常严格的试验，包括碰撞试验、疲劳试验。对此中德双方已经过讨论，正在制定具体的方案。我们打算组织一些出租车公司到国外去考察，通过征求用户的意见，参照国外的经验，共同来开发一种适应出租车行业特点的双燃料新车型。

　　上海大众肯定会重视北京以及全国出租车市场发展的趋势，普桑和2000型车本身是比较适合出租车市场要求的，包括要宽敞但不太豪华、价格适中、节能、维修使用成本要低等。我们正努力开拓这块市场，当然不会只限于对现有车型的改进，将来还要专门开发，包括各种配套措施都要跟上，这是一个系统工程，现在正在进行一系列实验、研制，具体方案一旦经董事会批准就会全面开展，这就是针对出租车市场我们的总体思路。

　　至于帕萨特B5我们现在主要是投放到公商务用车和私家车市场，还没有考虑把它投入到出租车市场。如果作为出租车，我们需专门对其进行改装，包括配置、价格的调整，使之更适应出租车的特点，而且还要进行宣传，让人知道这是出租车专用的车型，否则会混淆现有的市场卖点。虽然上海出租车中现在已有极少数的帕萨特B5，但那是个别出租车公司按商务车价格购进的，完全是为了提升形象。

　　一汽—大众汽车有限公司商务副总经理周永江

　　捷达增长势头不错

　　申奥成功，看来北京出租车市场在重视环保、重视城市形象、重视国际化的规范化管理方面已有了共识，尤其是对环保的要求可能会是全国各大城市中最严格的了。京城出租车应该是上档次的时候了。

　　我对我们自己的产品能够进入北京出租车市场还是很有信心的。捷达车的品牌认知度在不断提高。申奥成功后，对出租车的管理也应更接近国际化、更规范化，我们注意到北京市已准备将现有500多家出租车公司合并为200多家，加速不是越多越好，而是越合理越好。

　　要把差异化的价格变成统一价格，这样会给顾客、给投资者、给汽车生产企业带来一个平等的环境。通过这次申奥成功，希望北京出租车能有一个统一的价格政策。

　　捷达车目前在北京出租车市场上的份额相当排后，如果价格政策统一以后，我们的工作就会更有效果，内因外因要相结合才能起作用。我们看到北京市政府已经做了很多努力，捷达车在北京出租车市场的增长势头不错，从去年底至今增加了几千台，我们希望一种稳定的发展。

　　最近，我们正在对产品做进一步的改进，使它更能满足北京出租车市场的需要，出租车的工作强度比家用车大得多，需要提高一些部件的使用寿命，增加其承载的能力，并减轻在维修方面的费用，我们已经把这项工作落实到经销商和服务站了。

　　奥迪A6进入北京出租车市场我觉得现在还不现实。当然为了适应出租车多元化格局，满足不同层次的需要，也会有一些作为出租车，但它不是主流产品，我们还没有考虑这样做。

　　一汽贸易轿车销售有限公司市场部部长 孙宝林

　　坐红旗 看奥运

　　北京申奥成功，北京的城市形象肯定会进一步提升，出租车作为“城市名片”是很重要的一部分。红旗车非常希望借这次机遇进入北京出租车市场。我们已经对产品做了相应的调整，最近推出“明仕”、“18”，“18”这个车价格才15.8万元，主要就是针对出租车、租赁以及私人市场的。目前以租赁为主，现在出租车市场量还不是很大，在山东、南京、大连进了一些。申奥成功后肯定会进一些档次比较高的出租车，这对红旗是个机遇。首先我们的价格应该说已为进入出租车市场打下了一个基础；第二在油耗方面，经改进后，“明仕”、“18”百公里油耗达到7.0升。另外，我们在北京有十几家维修站，在售后服务方面应该不成问题。现在最主要的就是外部环境问题，尤其是价格政策。

　　我们已专门成立工作小组，负责争取政策、宣传策划、产品推广，目标就是把红旗车打进北京出租车市场，近期就准备在媒体上做宣传，营造一种氛围，让更多的人关注红旗车。红旗是一个民族品牌，办奥运是民族的骄傲，我们提出的口号是“坐红旗，看奥运”。红旗作为出租车有很多优势，首先品牌形象很好，很气派，又令国人感到自豪；第二，内部空间很宽敞，乘坐非常舒适；第三，很安全，有包括ABS在内的各项主动、被动安全设计，碰撞试验也达到国际标准；第四，环保，现在排放已经达到欧Ⅱ标准，到2005年会达到欧Ⅲ标准。

　　天津汽车工业销售有限公司副总经理 田维生

　　申奥成功老百姓就不打的了？

　　对于北京市将淘汰夏利出租车的传闻，最不愿听的应该是天汽，但记者与天汽销售公司副总经理田维生讨论这个话题时，发现他并不显得怎么着急，他说：“如果真是那样，也得有3至4年的更新过程，何况我们也不是没有准备。”在记者的追问下，他承认天汽是在针对申奥成功后的北京出租车市场开发一款档次更新的车，但拒绝透露细节。看来，在目前北京出租车市场占有70%以上份额的夏利，是不会轻易放弃霸主地位的。

　　田总话锋一转：“关键还要看北京市怎么给出租车重新定位。如果定位在给有钱人坐，那就得把城市公共交通搞起来，让老百姓都坐公共车去，这是一个系统工程，需要一个过程。”

　　“现在的问题是有一种观点认为为了首都的形象必须提高出租车档次。”

　　“谁都想要一个好形象，奔驰档次高，北京6万多辆出租车都换成奔驰行吗？北京老百姓的承受能力会不会因为申奥成功马上就上一个大台阶？申奥成功以后，老百姓就不打车啦？出租车档次上去了，运营成本也上去了，而客流量也会上去吗？如何增长营业额，保证出租车公司能盈利？”记者顿时语塞，心想这一堆实际问题该由谁来回答呢？

　　“档次提高了，承受能力跟不上反而会出乱子。前不久太原出租车风波大家都知道，换了一批档次更高的车，其实不尽然是车不好，但出租车司机一看挣不到钱，急了，便找厂里闹，这种事希望不要重演。”

　　好家伙，咄咄逼人的田维生，咄咄逼人的天汽！

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