北京申奥成功后，作为城市窗口行业的出租车业备受媒体和广大北京市民的关注，议论最多的就是2008年北京出租车到底用哪款车。一时间，众说纷纭，新浪网还为此专门进行了北京奥运用什么样的出租车老百姓能认可的调查活动。

　　北京出租车市场：一块大“蛋糕”

　　由于不久前从上海出租业传来消息：继今年年初上海大众出租车公司率先将帕萨特B5投放市场，并逐步淘汰正在使用的6000辆桑塔纳2000型之后，上海市将在今后5年内引入在西欧盛行的奔驰出租车。这也引发了媒体和北京市民的想象，北京要不要引入奔驰出租车。

　　北京市出租车市场目前约拥有6.7万辆出租车，主力车型是夏利，约占70%多，其次是富康，约占20%，出租车每年以20%的速度在更新。因为有消息说，北京市有关部门考虑借申奥成功之契机，在未来淘汰所有夏利车型。所以，北京出租车市场这块巨大的“蛋糕”，在未来的几年里就成为汽车厂商争夺的焦点，尤其是几家大汽车厂商。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受本报记者采访时认为，从目前的情况看，即使没有办奥运会的原因，北京市也是在逐步提高出租车的档次和环保性能。从世界各国的情况看，也没有一个国家和地区使用同一款车做出租车的，德国满街跑奔驰是因为德国就生产奔驰。因此，要满足奥运期间北京地区出租车的需求，要根据出租车公司和北京市民的实际情况，不能用简单机械的办法。出租车行业的特点决定了其既对车的性能要求高，又对价格要求经济。奥运会就开十几天，如果只为奥运把出租车的档次提高了，那平时怎么办，这也违背办奥运的宗旨。

　　至于选那款车作北京市的出租普及车型，杜芳慈认为不一定就只选一两款车型。“只要符合环保要求就行，除了一定数量的政府指定车型外，剩下的就让市场来说话，一定要用商业化的手段来运作，政府不应该干预，让汽车企业自由去竞争。”

　　“红旗”已经开始行动了

　　北京在申奥时承诺：在2004年实行欧2标准，2007年实行欧3标准。在北京申奥成功后，业内人士分析，根据目前北京机动车增长情况，北京可能会把这个进程加快。有报道说，北京市环保局的有关负责人在申奥成功后表示，欧2标准可能会提前到2003年执行。

　　如果是这样的话，那从今年下半年或者明年新更换的出租车就要选择达到欧2标准的车型了。但目前国内达到欧2标准的车型主要是中档以上的车型，从价格的角度说，可供选择的余地很小。

　　就在这时，一汽轿车销售公司向市场投放了红旗的两款新车——明仕和18。这两款车的尾气排放均达到欧2标准，而且价格也比以往的红旗产品下降了三、四万元。

　　7月26日，一汽轿车销售公司在北戴河举行了这两款新车的投放市场新闻发布会，几十家中央和北京市媒体的记者应邀参加了这两款车的试车活动。

　　据介绍，“18”是在红旗“吉星”公商务型的装备上改进的，并在配置上进行了合理的改进和升级，给人以更高的可靠性与舒适性。尤为引人关注的是“18”的上市价为15.8万元，比照以往红旗系列产品，在价格上要低出3万元乃至5万元。该车外型长4792mm、宽1814mm、高1422mm，这是20万价格以内的车型内部空间最大的。

　　可以说，中高档车的品质，大众化的价格，使红旗18这款新车具有竞争优势。

　　可靠性高、好操作，档次高一些，价位合理，内部空间宽敞，外形能美化城市形象是大众公认的北京未来出租车的选择车型。看来，此次一汽推出的红旗改进型产品是有备而来。更让人回味的是一汽轿车销售公司总经理王法长在红旗明仕和18的投放仪式上的结束语：“我们在此时推出这两款性能价格比率先开始向国际水平接轨的车，还有一个重要意义，就是向北京申奥成功表示最实际的祝贺。中国人办奥运会，要坐中国人自己的车，这也是国家实力和形象的体现。”

　　从目前的情况看，红旗已经在争夺北京出租车市场上拔得头筹。舆论环境对红旗18也很有利，在新浪网的民意调查活动中，红旗的得票率一直是遥遥领先。对汽车企业来说，还有一个难点就是，如果北京2007年全面执行欧3标准，那么出租车在更新时就要提前1-2年甚至2-3年考虑按欧3标准选择车型，那企业应该在2005年左右就要推出达到欧3标准的出租车型。8月2日，一汽轿车销售公司市场部经理孙宝林在接受本报记者电话采访时表示，为了配合北京奥运执行欧3标准，2005年开始推出的红旗产品，排放标准都将达到欧3标准。(本报记者段树军)

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