关于轻型车市场，有五个很有意思的问题。

　　——高技术不一定是最佳市场表现。合肥江淮汽车公司连续三年保持超过50%的增长幅度，其经验值得注意；金杯客车大幅度领先的销量水平稳居轻客第一名，也是一个奇迹；东南公司在2000年迅速崛起，大幅度增长事实令人羡慕；北汽福田以多种谈不上高技术含量的产品占领大片市场；东风轻卡自去年起重振雄风，靠的是经济型；一汽红塔大步走高，也是 依靠经济型车种……分析它们的成功，我们认为技术水平不是第一位的因素，而针对市场需求开发合适的产品，才是最大的制胜法宝。有一些技术含量更高一些、甚至高得多的同类产品并没有在市场上取得很好的业绩，从市场分析角度看并不奇怪。

　　——2吨以上轻型载货车市场规模将回归。在轻型车的三个吨位级中(1吨级/2吨级/3吨级)，应重新核定载重2吨以上的轻型载货车。过去，用户与企业有意将车辆的实际装载质量标小，给人的印象是市场中不欢迎大吨位的轻型载货车，这从一方面表明了国家的某些税费征收标准曾经很有问题。2000年国家重审了目录，市场趋于正常，低吨位经济型车占据大半轻载市场将不复存在，市场格局将得到平衡。

　　——政策环境改变速度与国情有关。税费改革工作进展艰难，障碍清除吃力，燃油税何时开征成为悬念。虽说高油耗必然带来高成本，低耗将是一大卖点，但出现卖点的时机难于把握。这是一个非常现实的例子，说明政策的变化程度与变化速度对市场以及企业的经营行为都将产生很大的影响。在市场中找饭吃的企业有时候必须分析国家某方面的政策是否有按进度落实的可能性，从而决定自己的经营策略。如果听见口号就马上行动，不一定合算。

　　——中高档轻型车必将崛起。降低排放并达到国家颁布的标准，是企业必须严格执行的强制条款。排放标准执行的时间表已确定：2002年轻型载货车必须达到欧Ⅰ排放标准，2004年必须达到欧Ⅱ排放标准。目前，《大气污染防治法》和《防治机动车排放污染监督管理条例》等法规的实施，使汽车厂家面临不得不加大改进力度的现实。在此背景下，中、高档轻型载货车市场终将崛起。

　　——轻型车行业的统计方式改革势在必行。轻型车经历了上个世纪整个90年代的发散化过程之后，在新旧世纪之交已经完成了内涵的质变；所谓轻型车已经不是原来的轻型车，轻型车行业也不再是原来意义的轻型车行业。与此同时，轿车、农用车也有很大变化，MPV等车型正在兴起。因此，国家的汽车统计方法要考虑按国际惯例以及中国汽车市场的现实进行改革。

　　数出这五味，反映了市场之不同方面。这正是：市场真奇妙。(钟东张长华华杰)

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