来自国家统计局的消息让人振奋——“北京奥运会将在今后7年内拉动经济每年增长0.3个百分点。”经济的增长给汽车业带来了新的商机，同时带来了严峻的挑战。

　　未来七年商机无限

　　专用车需求旺盛。据各方资料分析，北京市用于奥运会的投资达2800亿元，64%用于基 础建设。从直接服务于奥运会的基础项目看，北京除要新建29项大型奥运设施外，到2008年前还要完成93公里的五环路、35公里的城市快速路联络线，扩建105公里的城市主要道路，新增轨道交通运营线路85公里。

　　由于奥运会开工项目多，再加上相应进行的北京改造危旧房工程，土方的挖掘量和运输量是相当大，因此对自卸车、各种工程车相对需求量大，国产的中重型卡车速度快、承载力强、排放低，与进口车相比，在性能价格比方面具有明显的优势，会比较受欢迎。目前，一汽、东风都在为奥运施工项目开发着低排放的工程用车。另外，为配合奥运及加强城市化功能，北京还将继续扩充、改造电网，投资50亿元用于宽带建设，加快垃圾无公害处理。这些建设将会进一步扩大对高科技化的高空作业车、移动通信车、环卫车等专用车的需求。

　　客车市场巨大。根据预测，2008年奥运会召开前后，北京市公共电汽车日客运量将从现在的986万人次增加到1950万人次。北京市公交总公司称，2008年全市公交客车的保有量将达到1.8万台，更新和新增车的数量超过全国一年大中型客车的销量1／2强。目前北京公交客车大部分的生产由北客总厂承担，但该厂规模有限，能否全部将任务包下来尚成问题。即使这样，改造和新增车的底盘供应量也具有足够的吸引力。

　　北京奥运带来的另一需求是旅游客车数量将会增加，档次将普遍提高。北京在今年“五一”期间，接待了国内旅游者100万人次，估计在奥运会准备期当中，每年旅游者可以增加20%。奥运会期间，除接待1.6万名运动员、官员外，还要增加国内外游客100万人次。据此推算，12米长大型旅游客车将需要2万台左右。排除从各地调拨、各地旅游客车相继进入更新阶段，近7年内旅游客车将会迎来继长途豪华客车之后又一轮需求高峰。

　　由于北京基础建设投资的增加，必然会增加居民收入，同时提供更多的就业机会。居民中相当部分已经迁移到近郊区，在居住条件改善后，私人购车必然成为一种趋势。如果说今年是中国家庭轿车元年，那么根据发展规律推算，2005年以后，家庭轿车的普及速度会明显加快。而北京会因为“奥运经济”的影响，使得轿车进入家庭的速度快于全国总水平。换而言之，现在北京汽车市场占全国销量的10%，2005年以后或许超过10%。

　　除了汽车销售本身带来的效益外，围绕着汽车展开的服务贸易将更加丰富多采，产生商机之处更是数不胜数，带来的利润将远远超过汽车销售的利润。

　　欧Ⅲ标准必闯的难关

　　现在造车已经不成问题，重要的是环保技术问题。这里面一个是发动机技术问题，另一个是燃油问题。

　　根据环保专家的建议，北京在2008年时，250余万辆汽车排放要达到欧洲Ⅱ号或Ⅲ号标准。根据北京申奥代表团在莫斯科的承诺，5年后北京将实施欧洲Ⅲ号标准，即届时在北京销售的汽车将必须达到欧洲Ⅲ号标准。目前，我国的发动机几乎都达不到欧洲Ⅲ号标准。当然，也没有相应的燃油供应。

　　从汽车行业对“九五”的总结可以看出，我国轿车工业得到了长足的发展，但是我们忽视了发动机，特别是柴油发动机的发展，发动机的技术水平与国外的距离拉大了。要达到国欧洲Ⅲ号排放标准的要求，惟一的道路是再次引进，而且是从生产到技术的全面引进，这种引进决不是一厂一机的问题。国家还能给投资吗？企业有那么多的资金用于引进的投入吗？只为一个北京市场开发产品，银行能够给予信贷支持吗？国外有大量的资金愿意投入，但是，如果超过了50%的份额限制，国家能批准吗？摆在汽车产业上的难题既有技术上的和资金上的，还有政策上的，怎么解决？如果产业政策在外方占股方面能够有所松动，或是国家给予贷款支持，问题将好解决得多。

　　发动机技术没有，我们可以从国外引进，但燃油怎么办？有外国厂商抱怨说：“我们在中国想找汽车实验用汽油都找不到。”燃油中的微量元素中有一些对三元催化转化器是致命的，而各国油品的微量元素含量又是有差异的，如果将没有经过严格实验的汽车销售给用户，车上昂贵、精密的尾气净化系统会很快损坏。这样不仅用户要增加很多不必要的损失，更重要的是，达不到环保的要求，而且会加重燃油消耗和排污浓度。对用户、对社会有害无益。

　　但是，提高燃油质量谈何容易，这需要对现有的石油生产设备进行技术改造甚至是更新，面对有限的市场和比发动机技术改造大得多的投入，炼油厂将何去何从呢？如果没有燃油的配合，多好的发动机也无济于事。

　　环保是当今世界上惟一比政治更重要的事情，政治家和市民一样需要清洁的空气，政府要颁布符合人民要求的政策、法规，企业要算投入产出、要给社会提供就业机会。种种利益和矛盾交织在一起，如何协调各方利益，达到保护环境和经济的可持续发展，将构成我国汽车工业在未来5年内发展的重要乐章。(本报记者管学军)

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