我常出差到欧洲，在德国出租车一般80%是奔驰(出租专用款，但外观非常象c级车，只是内部没有豪华装饰，比较简洁，动力据说略小，但我在汉诺威到Blomberg的高速路上曾跑到280km/h)其余很少为宝马，去年开始才有了一点点volvo及saab。大家都知道法国有雷诺、雪铁龙，但到了法国，一出机场、火车站：出租车一律是奔驰,到了比利时、荷兰、奥地利更加都是奔驰。

　　据了解该款出租专用款，价格并不高。

　　再说，北京吉普的外方已换为戴姆勒-克莱斯勒，而越野车在中国的前景并不太妙，戴姆勒-克莱斯勒曾表示如果中国加入WTO他将考虑在中国生产奔驰(2001年底中国将加入WTO)，他在中国的关联企业扬州亚星奔驰，没有7字头批文只能生产客车，同时去年扬州亚星的德方经理全家4口又在南京被江苏的歹徒灭门。包头的北方也没有7字批文，而福建的东南也同样，恐怕也只能生产SUV/MPV。而且宝马马上要在沈阳与华晨生产4系列宝马。而在戴姆勒-克莱斯勒与北京吉普的新的合资合同中有戴姆勒-克莱斯勒在适当的时候可以增加股本。同时，由于最近的中日贸易战，中国给日本车加税，导致日本三菱公司(已被戴姆勒-克莱斯勒控股)向戴姆勒-克莱斯勒及北京吉普提出在北京生产三菱轿车。所以北京市应该考虑请戴姆勒-克莱斯勒在北京吉普生产出租款奔驰，在打好基础后可以考虑生产A级甚至C级车，既然三菱想借用，也可让他参与进来(如：加一个股东)减轻初期的投资压力。

　　市场前景，理所当然，要考虑市场前景，奔驰在亚洲唯一的生产基地在印度的厂(生产一些淘汰的产品，类似桑塔纳、捷达)就是因为没有市场，一直达不到设计生产量而亏损。由于到2008年预计北京将有8万辆出租车，同时作为北京的海上项目分会场及足球小组赛所在地的青岛、天津、秦皇岛、沈阳、上海(本来就要选择奔驰，并且也打算与戴姆勒-克莱斯勒合资生产，可以作为奥运会以外的一个潜在的市场)也应该有一定的需求，加在一起起码10万辆(如果上海也能决定选奔驰为出租车，则量还可增大)。

　　时间，如果现在开始操作最晚2002年底2003年初应该可以生产出来，并且前期可以用CKD/SKD散件方式生产。

　　结果，不仅能办一个好奥运，还可以为北京市的经济留一份好遗产，而且那些亏损的北旅、北气摩是否也可以考虑与奔驰合资生产奔驰的BUS，那可是最好的BUS。

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