蓝河：

　　这是一款有历史感的车，但又是一款地道道的现代车，也是一款个性化的车。

　　不论在什么地方，要想在车流中一眼就找到“新甲壳虫”汽车是非常容易的，它独具个性的相貌和造型很容易让人联想起那征婚广告的常用语--相貌娇好，气质高雅，随和大方 ，卓而不群。

　　虽然表面上的第一印象“新甲壳虫”保留了“甲壳虫”最突出的特点和传统特征，但只要仔细看看就会明白，“新甲壳虫”已经进化成一款具有现代意义的新的物种，而这种彻底脱胎换骨的蜕变不知道会不会为达尔文的物种进化理论提供一些新的例证。

　　“新甲壳虫”与“甲壳虫”一样为双门式设计，不过外形线条更加流畅和简练，车头部分也不象以往那样高凸丰满，使车的大轮廓具有了一些楔形的味道。较低的底盘和稍稍有些夸张的前后翼子板给人沉稳之感，极短的前后悬部分又有效地半加了“新甲壳虫”的接近角和离去角，从而使它获得了一定程度的通过能力。

　　“新甲壳虫”的车门尺寸较，开度也较大，车门开启后最宽处近1.2米，开启角度在75-80度之间，因此不但可以让各种身材的驾驶者方便地入出，同时也兼顾了后排乘客的上下车。车门内衬把手的位置靠近车门中部，关门时颇为轻松省力。

　　为了后排乘员的入出方便，前排座椅靠背一侧的车座掀覆锁开启扳柄位置安排较高，可以让前后排的乘员均伸手可及。另外，前排座椅与固定在地板上的座椅滑轨的联接采用了四联杆设计，使前排座椅掀起时不但向前倾覆，而且还向前移动和抬高，尽可能地增加了后排乘员的入出空间。具有加热功能的前排座椅调节也实惠朴素，除了反动锁止开启柄进行前后的位移外，还可以通过座椅旁的扳杆来调整座椅的高低，这一装置可以让驾车者免去身高的忧患，还可以让人感受不同驾驶感觉。

　　“新甲壳虫”采用三辐方向盘，握起来手感相当好，方向盘表面的粗布纹皮芏覆料有较好的摩擦系数和透气性，方向盘中间呈半圆形的安全气囊盖与半圆形的仪表板相呼应，风格十分统一协调，只是不知在气囊爆出时气囊盖是否有过大这嫌。

　　仪表板的设计非常简单明了，时速、里程、旅程、发动机转速、燃油、冷却液湿度以各种信号的显示都十分清楚，仪表板一侧的插花瓶为车内增添了温馨的生活气息。

　　以人为本的设计在车内随处可见，翻折式的前排座椅中间扶手、带数字式时钟和车外湿度显示屏的车内后视镜、饮料杯架、杯式带盖的烟灰杂屑盒，为车上的生活提供了较我的方便。

　　车门后视镜的设计符合新的潮流，右侧较左侧略小。车门后视镜为可加热除霜的双曲率、电动调节的设计，既有较大的后视范围又可以随时调整折射角。

　　后排乘坐时肩肘部空间较宽裕，膝腿部空间也还算可以，只是头后上部空间较小，倘 高在1.75米以上的人乘坐恐怕只能“正襟危坐”，若想向后靠就会“顶天立地”了。前排的乘坐空间十分的好，身体所有部位都不会感到丝毫拘束和压抑，前台板面特别宽，会给人以置身大型豪华房车或“子弹头”多功能车的错觉。从驾驶者和前排乘员的位置上看，基本处于两轴之间，因此行驶起来感觉舒适性较好，同时前后轴的载荷分配也较合理。

　　脚踏板的位置布置很有亲和力，踩起来毫无陌生感。相反，由于前悬挂的位置靠近车头前端，为驾驶操作留出较大的空间，在高合器踏板的左侧设置的左脚亲置踏板使人备感亲切惬意。

　　直杆圆柄式挡杆的尺寸略有些偏短，以致于在中间扶手放平状态下换挡会有点“扼腕”。(这里我们测试的是一款手动5前速的车，据说第一批进中国市场销售的车将是4前速自动挡的车。)

　　发动机运转的平稳程度相当好，这台2.0升的4缸电喷汽油发动机怠速状态下的平稳性几乎可以和六缸发动机相媲美。这台发动机最大输出功率为115马力／5200转／分，最大扭矩为170牛米／2400转／分。

　　起步后的瞬间加速性不错，可以非常轻松地达到100公里／小时以上，即使是一般水准的驾驶者0-100公里／小时的加速成绩也可以确保在12秒以内，特别是3挡以下的挡位加速性表现得较突出，但进入到4挡，5挡时，油门的反应就相对中庸了。

　　其实在驾驶“新甲壳虫”时会有一种驾跑车的感受，除了较低的底盘，米其林MXV4 205／55R16 91H轮胎带给它高速行驶时的稳定性外，更加获誉的是它的操控性。“新甲壳虫”采用三叉臂式前悬挂和扭力杆式后悬挂，还配有ESP电子稳定系统，与目前所有引进大众汽车技术生产的国产车相比，这款“新甲壳虫”的悬挂减震部分有些偏软，在快速“蛇形穿桩”时和高速过弯时会有不同程度的车身侧倾，但其操控的精确性始终良好，后轮的循迹能力极强。不管是60公里／小时的“蛇形试验”还是80公里／小时的“蛇形试验”，过桩时“贴桩切弯”都能善解人意地表现，而且两者之间在控制感上并无明显变化。

　　也许是ESP电子稳定系统的作用，作为前置前驱的“新甲壳虫”并没表现出转向不足的趋势，在“转向刚度试验”和整个试车过程中，它自始至终地表现出“中性转向”的特性。这一点着实有些出人意料，也是同类车中较少有的。

　　制动方面的测试也让人心满意足，“新甲壳虫”前后均采用盘式制动，制动时的随动感很清楚，制动减速既有效又不显生硬，ABS制动防抱死系统发生作用时的“脉冲”感也较柔和，决不会产生“足底按摩”的刺激。

　　整体上说来，“新甲壳虫”是一款适合现代都市生活的车，它的性能和品质能够迎合多数城市人的口味，虽然后排乘坐空间稍小，但却符合现代生活的发展趋势。至于说到它美中不足的主要有三点：一是六喇叭立体声音响的高音喇叭品质稍逊，声音不够亮，同时前后喇叭的功率分配不合理，主声源太靠后。二是在发动机达到3000转／分以上时的噪音偏大。三是这款车目前过份“招眼”，“回头率”太高，所以稍有违章嫌疑，肯定逃不过交警的眼睛。

　　徐首丽：

　　第一次见到新甲壳虫是在99年上海国际汽车展。新甲壳虫和3升路波鲜艳夺目的颜色，在车展上格外引人注目。但是，同一展台的帕萨特B5是车展的热点，而与帕萨特同样吸引人的还有现代舞表演。我虽然在大众汽车的展台站了许多，事后可以回忆起来的，只有新甲壳虫鲜艳的颜色和与众不同的车身造型，而真正记忆犹新的却是充满幽默和想象力的现代舞表演。

　　再次见到新甲壳虫，已经是今年的日内瓦国际车展了。一辆黄色的新甲壳虫占据了大众汽车展台的至亮点，此外还有银色的跑车版和一辆浅绿色的豪华版。当我坐进驾驶室，刚刚把手放在方向盘上，我看到了圆形仪表盘右侧的太阳花。那是一个只有手指粗细的小小花瓶，一朵淡黄色的太阳花怡然自得地绽放着，好象在说：嗨，早晨好！今天的心情不错吧。

　　所以，这次在做新甲壳虫的试车准备时，我特意到花店买了两枝太阳花，一枝是黄色的，一枝是桔红色的。

　　我们为新甲壳虫选择的拍照时间，是城市早晨的六点半钟。当安静了一个晚上的北京城，在晨曦中缓缓苏醒时，清晨的阳光为新甲壳虫染上了一层金色。与我们的想象一样，鲜艳的颜色，独一无二的车身设计，使新甲壳虫的回头率绝对是百分之百。

　　如果不是亲眼目睹，也许不会相信这是事实。一款有着60年历史的车型，还会有如此的魅力而让人心动和喜爱。委一辆甲壳虫诞生于1935年，现任德国大众汽车股份公司董事长皮耶希博士的外祖父波尔舍教授，是这款车型的设计师，并由此而获得20世纪最杰出的汽车工程师。1998年，大众汽车公司赋予了老甲壳虫新的活力，并称之为“新甲壳虫”。

　　我只从照片上看到过老甲壳虫幽默而又调皮的车身造型。同老甲壳早相比，新甲壳虫的外型更具动感，也要时尚。流线形和半圆形是组成新甲壳虫车身造型的重要组成。侧面看去，从车头滑向车尾的圆润弧线，半圆表的侧面玻璃，力量感十足的轮罩，都使新甲壳虫有着不同凡响的号召力，就象一只健壮的青蛙，时刻在说：嗨，伙计，我们来比试一下！

　　新甲壳虫车头的设计尤其让人喜欢。椭圆的前车灯和细长雅致的转向灯，和谐地组合在圆圆拱起的车前脸上，调皮幽默而又清心可爱。如果用用“微笑”两个字来形容新甲壳虫的面容，真是再恰当不过了。由于新甲壳虫宽敞得多，而宽大的行李箱也不会让人失望，足够带上充足的用品去远行了。

　　与老甲壳虫相比较，虽然新甲壳虫的车身设计有了很大的改变，但是不变的却是甲壳虫汽车所特有的神韵。可以说，浪漫与怀旧是甲壳虫永恒的主题，而带给驾驶者和看到她的人一份好心情，则是甲壳虫不变的追求。这也许是甲壳虫汽车拥有一个传奇神话的原因所在吧。

　　对驾驶新甲壳虫，我早就跃跃欲试。看似小巧玲珑的小甲壳虫，真正打开车门，却是没有一点小的感觉。如果4081毫米的身长，配以双门的设计，那么开门之后的宽敞，足以使驾驶者心情愉悦了。而对女性驾驶者而言，宽敞的车门，低矮的底盘，即使穿很可体的衣服或是时髦的超短裙，也可以上下自如，不必担心尴尬事情的发生。

　　因为没有乘坐过老甲壳虫，所以无法对新老甲壳虫的舒适性进行比较。但是有一点可以肯定，老甲壳虫是以实用为设计宗旨而问世的，而新甲壳虫的改变，不仅在于实用，还在于更多的融入了现代汽车设计的理念，即舒适与个性两者兼而有之。坐上驾驶的位置，我就感觉这是一款对驾驶者体贴入微的汽车。宽敞的驾驶空间，可以上下前后移动的方向盘，轻松随意就可调整的座椅，使得不同身高，不同驾驶习惯的人，都可以找到理想舒适的驾驶位置，而这一点，对保证驾驶者的安全又是非常重要的。

　　新甲壳虫革命性的改变，就是将老甲壳虫的后置发动机后轮驱动，改为前置发动机前轮驱动。由于发动机部分深入车厢，不但驾驶者的视野开阔，而且仪表盘上面宽阔的平台，也是新甲壳虫的独到之处。此外，所有围绕驾驶者的用品，仪表盘，空调换气口和操作钮，以及变速杆前方的三个杯座等，全部设计成圆形。这种内外设计的协调与和谐，的确是一种美的享受。

　　这次试车使用的新甲壳虫，搭载2升4缸汽油发动机，5速手动变速箱。驾驶此款车型，最让我印象深刻的是车辆良好的操控稳定性。无论是直线行驶，还是快速穿桩，新甲壳虫都使驾驶者有很容易控制车辆的感觉。三个脚踏板的设计，位置和高度，让驾驶者轻松自如，而在以不同的速度穿桩时，可以实实在在地感觉到新甲壳虫出众的抓地力。当我轻点刹车踏板，没有一点刹车滞后的感觉。在整个驾驶过程中，人与车的配合可以说是随心所欲，得心应手。虽然厂家提供的数据，新甲壳虫的最大功率只有85千瓦，但是它的最大扭矩却是170年米／2400转／分，这就使得低速行驶状态下的新甲壳虫，不会有消极怠工的表现，而是时刻动力充沛。

　　新甲壳早良好的操控性和出众的抓地力，得益于新甲壳虫另外一个设计上的特点。即轴距长，轮距宽，重心低，再加上与轮胎配套的16英寸合金轮圈，更是锦上添花。正因为如此，我以为新甲壳虫是一部很好玩的车。如果驾驶者的驾驶技术有一定的水准，新甲壳虫的表现，更会让人刮目相看。因为新甲壳虫的驾驶位置是在汽车的中部，这样的设计同场地赛车相同，接近1：1的重量分配，使得车辆的控制更稳定，尤其是该车的不足转向量很小，车辆在弯道中的行驶，也就更容易控制。

　　测试甲壳虫是一件快乐的事情，我甚至偷偷地考虑，要不要穿一条宝石兰的连衣裙来与浅绿色的汽车相匹配，当然最好再系上一条牲黄色的长纱巾。也许有一天，我真会在北京或是上海的街头看到这样的风景线。因为从今年7月开始，就会有黄、红、黑、浅绿四种颜色的新甲壳虫运抵北京和上海两大城市。

　　在中国市场亮相的新甲壳虫，与我们所试车辆的配置有所不同。真皮座椅和天窗会使内饰更豪华，也更时尚，4速自动变速箱的配置，令城市驾驶更轻松。考虑到冬季行车的需要，标准配置还增加了带加热功能的前排座椅，喷嘴带加热功能的雨刷器和前雾灯。(因此我们在文章后提供的数据是市场出售的新甲壳虫)

　　在没有接触新甲壳甲之前，我无法理解为什么一款车型可以有如此旺盛的生命力。如果说波尔舍教授设计此款车型的初衷，只是为大众提供优良的交通工具，那么如今，经过60多年岁月的洗礼，甲壳虫汽车已不仅仅是交通工具，她已成为一种思想或是一种生活方式的代言人。

　　个性化，时尚化是现代人追求的目标，而新甲壳虫正是迎合了这种需要。新甲壳虫极富特点的面孔，幽默、俏皮，还有一点放肆，如果拥有一辆这样的汽车为伴，生活中的乐趣该会增加许多吧。(文／蓝河、徐首丽 图／一驰)

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