眼看着7月要过去了，现在评点上半年汽车市场正是时候。

　　-10万元以下——降价是把锋利的刀

　　　今年上半年，10万元以下面向家庭用轿车市场非常活跃。既有新产品的“搅局”，也有价格战的“交锋”。但最终占了上风的还是价格。一位经销商在评论10万以下轿车价格 战时说：“三五万的车价，降个万八千的很明显，想买这样车的人肯定在乎！”在这个档次的轿车中，只有夏利和长安奥拓能称得上是老牌子了，其他的都应该算是新面孔了。像奇瑞，虽然早在年初就开始做北京市场的推广，但直到5月才拿下环保目录得以正式销售。和奇瑞比起来，吉利就显得有棱角得多。由于吉利用的是和夏利非常一致的配件，两家在北京亚运村汽车交易市场的专卖店几乎是门挨着门，搞得买车的人经常问：同样的发动机、同样的性能，夏利为什么比吉利高出那么多？这是引出夏利狂降的一个原因，一万五(金夏利从91500降到了76500)使它因此成为上半年降价幅度最高的车型。

　　-10万到15万元——桑塔纳、捷达、富康比着扛

　　　上半年，桑塔纳没做价格下调，甚至连以往常用的优惠也没做。原因还是市场，据统计，上半年桑塔纳、捷达、富康的产销量增幅分别是14%、16%和19%，这3个品牌的产销量加起来在20万辆左右，占轿车总产销比例的60%，虽然是老牌子加上老车型，但在10万到15万的价位里，没有替代车型。刚刚新鲜出炉的赛欧和夏利2000基本不构成威胁，与“老三样”的家庭、公用、出租的全面出击相比，可以说不在同一起跑线上。表面看起来平静，但市场的瓜分还是激烈的。来自北京亚运村市场的统计数字显示，桑塔纳已经不是市场“老大”了，在个人购买比例比捷达低15个百分点的同时，它的上半年销量比捷达少了近千辆。一位经销桑塔纳的销售商很不解地问：“为什么桑塔纳在北京卖不过捷达？”其实很简单，一个“老”字把什么都说清楚了。捷达也老，但它做的文章很讨巧，以前是在动力性上做文章，单凭着两气阀、五气阀把自己的产品系列拉长。而今年则重点放在新内饰上，每年都有的变化让消费者把目光投向了它。而富康的动作稍嫌缓慢，可绝对直接，“时代潮”推出的同时，价格随着配置的减少而降了一万多。

　　-15到20万元——进口车填空

　　　这个价位的车不能说没有，桑塔纳2000、富康988、新捷达王，可这些名字看着就不能给人新鲜的感觉。所以15到20万的车中没有“当家花旦”。现在的格局是国产车进口车并存。通过易货贸易进口的产自东欧的几款车正在引起消费者的注意，像菲亚特的派里奥周末、大宇旅行家、蓝龙和斯柯达的法比亚，单从车型上它们占有绝对优势，但如果从产量和销售服务上，还是国产车更让消费者觉得踏实。

　　-20万到30万——国产车占主动

　　　据统计，20万到30万价位的车的产销率上半年的增幅最大，达到了230%，其中国产车的优势显现出来，以广州本田、上海帕萨特和风神二代为代表，基本占据了排气量在2.0至3.0轿车的市场空间。

　　-30万以上——欧洲车的机会来了

　　　日本车的进口数量是欧洲和美国车远不能比的。单从亚运村汽车市场提供的数据中可以看到，销售前46位的进口车中，日本车占了22名，前10位中有8位是日本车。但下半年的情况发生了变化，从6月开始的中日大蒜和汽车的贸易战中，日本车被迫退出市场，它留下的空间对其他进口车而言是个“大蛋糕”。

　　　已经开始行动的是德国车，通用旗下的欧宝公司上周在北京开发布会，带来的4种车中有3种车建议零售价在30万到33万之间。相信下半年会有更多的欧洲车、美国车、韩国车步它后尘。(文/王澈)

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