晨报长春专电一汽大众公司建厂10年来，每年投资10亿元以上，不断对产品、工装设备和技术等进行改造，经过10年的奋斗，一汽-大众已成为我国轿车生产企业第二，其产品质量正与国际接轨。

　　一汽-大众总经理陆林奎介绍说，该厂正在建设的信息中心仅计算机硬件投入就达2000多万元；生产线则是为BoraA4?宝来?下月投产所进行的最后改造。从1997年开始，一汽-大 众开始品尝盈利的滋味，资本收益率68％，总资产回报率23％，销售利润16％，资产负债率从1996年的82％下降到2000年的47％，市场占有率为19.7％。

　　“皮实、耐用”是对捷达轿车流传最广的赞誉。在一汽-大众发动机试验室，一字排开几个试验室，微机自动记录着试验中的每一个变化。捷达轿车的皮实、耐用除了有着一整套质量保证体系来实现以外，靠技术提高对产品的性能进行不断地完善是一汽-大众提高产品质量的一大特色。我国出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在两万公里左右，这只相当于出租车1至2个月的行驶里程，加之我国城市交通道路路况较差，出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁，这些在捷达轿车的原产地是无法想象的。一汽-大众从1995年开始对捷达轿车进行了一系列改造，自己研发了新型万向节、寿命更长的传动轴、车后桥、门锁等。1998年是中国轿车史上不能忘记的一年，这一年捷达告别“硬汉”形象，推出了新捷达王，同年下半年又推出了“都市先锋”，在国产轿车中又最先应用了ABS技术；1999年又是国内最早停止生产化油器轿车的企业；今年初，捷达更换了全新的内饰，新内饰不仅改善了乘坐的舒适性，而且将原来所有内饰中的机械部分改为电子部分，今年捷达还将推出2阀自动变速箱和柴油机轿车……在同类产品中，无论是可靠性还是技术先进性，捷达正在与国际接轨。?

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