生产118.27万辆，销售119.2万辆，产销率为100.65%

　　今年是“十五”的第一年，国家宏观经济稳定发展，国家继续实施积极的财政政策，努力扩大内需，为我国汽车工业持续稳定发展创造了良好的前提条件。上半年，我国汽车工业经济运行平稳，质量提高，保持了与国民经济同步稳定增长的态势。汽车产销继续保持了2000年以来快速增长的势头，其主要情况如下：

　　一、汽车产销概述

　　1.汽车产销保持高速增长，具有淡季不淡，旺季更旺的特征。上半年，汽车生产完成118.27万辆，同比增长15.80%，销售完成119.02万辆，同比增长20.69%。产销率为100.63%。6月份生产完成19.63万辆，销售完成19.37万辆，虽然与5月比产销下降，但与上年同比产销增长8.12%，14.09%。从汽车市场年度运行规律看，2月份本属销售淡季，但由于国家宏观形势(连续几年持续投资于基础设施建设，实施西部大开发政策，消费信贷政策的逐步完善等刺激了消费需求的增长)的影响，2月份产销同比增长幅度约60%，使今年一季度产销增速超过23%，这也是今年上半年不同于往年的一个显著特点；3、4月份的产销旺季，产销量均在24万辆左右，同比增长15%以上，这也是历史上从未有过的情况；5月份进入产销淡季，但月产销量仍保持了19万辆以上的较高水平，高于上年同期，与上年旺季持平。分月销量变动情况见图一：

　　2.柴油汽车增长强劲，柴油汽车比重明显提高。上半年，共生产柴油汽车37.86万辆，销售37.05万辆，同比增长27.25%和23.38%，明显高于汽油汽车11%的速度。其中：柴油载货车生产32.27万辆，同比增长26.99%，销售31.47万辆，同比增长21.89%。柴油客车生产5.59万辆，同比增长28.79%，销售5.58万辆，同比增长32.51%。柴油车占汽车总量的比重由上年同期的29.13提高到32.01，增长2.88个百分点。

　　3.轿车、微型客车和重型载货车表现突出。从产销贡献度看，这三种车型是上半年对总体产销增长贡献最大的车型，其贡献度分别在13%至40%，三种车型合计近80%。各车型贡献度见图二：

　　4.轿车产销总体高速增长，但各品牌竞争激烈，不同品牌、价位的轿车，产销情况不尽相同。上半年轿车生产完成32.53万辆，同比增长14.05%，销售完成34.52万辆，同比增长30.66%，产销率为106.12%。就车型大致从排量、价位分析，排量在2升至3升、价位在20至30万元的中高级轿车增长最快，扣出不可比因素，同比增长230%左右，如广州本田，去年上市的帕萨特B5，以及今年推出的风神，销售情况良好，基本上有效地满足了国内市场对中高档车的需求；排量在3升或价位在30至40万元左右的高级轿车增长30%左右，其中，奥迪轿车增长幅度较大；排量在1升至2升之间、价位在20万元以下、10万元以上的中级轿车与上年基本持平，捷达、富康销量同比增长18%；排量1升以下、价位在10万元之内的小排量轿车，由于多家轻客品牌参与竞争激烈，加上车型老化、有些品种达不到国家规定的环保要求，企业主动采取了限产、降价促销，其数据显示同比产量下降，销量上升。从上半年品牌轿车市场占有率分析，桑塔纳品牌仍位居第一，达22%，捷达轿车第二，为15.02%，夏利轿车第三，为11.8%。帕萨特轿车第四，为11.07%，富康轿车第五，为8.3%，广州本田第六，为7.58%，其余品牌轿车市场占有率均未超过5%。各品牌轿车市场占有率见图三：

　　5.载货汽车总体保持了较高的增长速度，重型载货车特别突出。但从5月份开始，受国家集中整顿运输市场治理超载的影响，重型、中型、轻型载货车产销有逐月回落趋势。上半年载货汽车产销同比分别增长12.34%、10.93%。特别需要指出的是，重型载货车需求迅猛增长已持续3年，基数在不断提高。2000年上半年产销同比分别增长70.87%、75.39%；1999年上半年产销同比分别增长33.51%、33.71%。今年上半年，重型载货车生产7.07万辆，销售6.51万辆，增长84.63%、68.03%。国家治理超载的是汽车工业得以持续健康发展的长期利好，但目前多数企业还不适应，对有些车型的影响很大。从5、6两月环比情况看，影响最大的是前4个月增长最迅猛的中型载汽车，5月份销量比4月下降35.63%，6月份比5月份下降23.28%。重型载货4月份影响较大，比3月下降25%，轻型载货两个月来，均以10%多的速度下降，载货汽车市场总体形势不容乐观。

　　6.大客和中客增速加快，轻型和微型客车增速减缓，符合环保法规的微客新产品受到消费者青睐。上半年客车产销增长21.06%、24.03%，其中，大客和中客销量增速为58.72%、42.01%；轻型和微型客车增速为-2.11%、18.59%。公路建设速度的加快，运输道路的延长，引起客车需求增加；轻型客车下降的主要原因是由于连续几年的增长，特别是上年销量增长达49%，基数累计较高；微型客车增长的主要原因是上年推出的新产品，以其较高技术含量，已经得到了消费者的认可，进入市场成熟期，销量大升。如，松花江中意销量比上年增长69%，长安之星销量同比增长88%。各车型增长见图四：

　　7.万辆以上企业生产集中度略有提高，散乱状况还未得到遏止。以102家汽车企业集团(公司)统计口径，上半年，前17家企业生产超过万辆，生产量集中度92.79，与上年同期相比增长0.33个百分点；从上半年企业生产情况还可以看出，零产量的企业有20家，与上年同期12家比，增加8个企业。

　　二、行业经济效益情况

　　2001年1-5月份我国汽车工业行业企业经济效益水平稳定提高，重点汽车企业集团公司总体经营状况较好，主要表现为以下特点：

　　1.经济运行继续保持高速增长。1-5月，全行业实现产品销售收入1906亿元，同比增长25.47%；实现利润总额95.8亿元，同比增长59.34%，重点企业集团(公司)实现产品销售收入946.27亿元，同比增长27.71%；实现利润总额47.51亿元，同比增长55.19%。

　　2.企业流动资金周转速度加快，降成本获利能力逐月提高。从反映获利能力的相对指标看，1-5月份全行业企业成本费用利润率5.32%，比上年提高1.16个百分点；销售利润率5.03%，比上年提高1.07个百分点，流动资金周转率1.46次，比上年提高0.16次。以5月末与2月末数据比较，成本费用利润率增长1.8个百分点，销售利润率增长1.64个百分点。重点企业集团(公司)成本费用利润率5.38%，高于行业水平，比上年提高1.01个百分点；销售利润率5.02%，比上年提高0.89个百分点；流动资金周转率1.51次，高于行业水平，比上年提高0.23次。

　　3.重点汽车企业集团(公司)产成品存货继续下降。截至5月底，产成品存货123.83亿元，同比下降4.82%，与上月124.99亿元相比，减少1.16亿元。

　　4.重点汽车企业集团(公司)企业财务费用下降，利息支出减少，整体状况好于行业水平。1-5月份全行业财务费用同比下降11.88%，其中，利息支出同比下降9.8%；重点企业集团(公司)财务费用同比下降21.23%，其中，利息支出同比下降20.11%。　　(中国汽车工业协会 朱一平)

　　《市场报》(2001年07月24日第十四版)

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