汽车销售量世界排名第三位的日本丰田汽车公司，与排名第六位的法国标致.雪铁龙集团7月12日在布鲁塞尔签署了备忘录，双方确定在欧洲联合开发生产小型轿车。包括建立合资公司等内容的最后合同将于今年末签定，合资公司从2005年初投产，预计年产规模30辆。两家企业对半出资，总共投资15亿欧元(约合1600亿日元)。丰田汽车公司社长张富士夫和标致.雪铁龙集团总裁佛尔斯出席了备忘录签字仪式并共同会见记者。

　　在90年代初的日欧汽车摩擦高潮时期，标致.雪铁龙是主张限制日本汽车进口的强硬派，面对经济全球化的浪潮，往日的对手实现了战略性联手合作。对于合作的初衷，佛尔斯总裁说：“我们的目标是低价格，但要采用环境和安全方面的最先进技术。为此，有必要分担开发费用，联合建立大型工厂。两家企业在保持经营独立、摸索增长战略方面有共识，合资谈判进展顺利。”张富士夫社长说：“虽然单干也能有所作为，但要在高性能、环境、安全和价格等方面都达到有竞争力是很难的。通过合作可以期待规模生产效应，实现低位价格。”所谓低价格到底是多少？佛尔斯总裁直言相告：“低于8000欧元”。粗算一下，就是不高于欧洲市场上丰田“亚利斯”和标致“106”的售价(9500至13000欧元或100万至140万日元)，约合90万日元(约合人民币6万元)，将低于售价9600欧元的大众小型轿车“鹿宝”，在价格方面无疑具有极强的竞争力。

　　在欧洲，轿车年销售量约1500万辆，其中排气量1000至1500CC的小型轿车约400万辆，是世界最大的小型轿车市场。小型轿车不仅在欧洲市场份额大，而且从今后环境法规限制角度看，所占比重也不会减少。这也是促使丰田和标致.雪铁龙顺利联手的另一个重要原因。欧洲已经确定，从2008年开始在欧洲销售的轿车，二氧化碳排放量必须控制在平均每公里140克以下，即相当于燃料消耗率要降低25％。如果不能达到这个环境标准，将被处以重罚。为了降低平均燃料消耗率，各厂家争相准备向欧洲大量投入小型轿车。日产和雷诺正在联合开发小型轿车。本田正在生产1公升汽油运行23公里的低燃耗车。奔驰.克莱斯勒与三菱汽车计划合资生产小型轿车和发动机等。丰田和标致.雪铁龙对此都看在眼里，并且共同认识到：只有联手合作，才是尽快符合2008年环境法规的捷径。

　　毕竟是对手之间的联手，双方都不讳言在合作中竞争。双方同意，总投资额的三分之一用于技术开发，其余用在厂房建设上；联合生产的小型轿车，双方共用相同的车底盘，但外型设计各家好自为之，各用不同品牌销售；排气量1000CC的汽油发动机由丰田负责开发，1400CC的柴油发动机使用标志和福特联合开发的产品；佛尔斯总裁会见记者时直言：“在市场销售上无意相互谦让，销售价格将各自确定。与丰田的竞争关系不变。”丰田方面也明确表示，除了联合生产小型轿车以外，没有考虑与标致.雪铁龙强化关系。难怪听人常说，在世界汽车业，如今是右手相握，左手出拳。

　　第一次石油危机后的70年代末期，排气量2000cc级的小型轿车席卷北美市场，日本制造商成为第一次小型轿车战的最大赢家。但是在欧洲，日本厂家在排气量1000cc级的小型轿车上一直处于下风。大众等欧洲汽车厂家在小型轿车技术开发上投入极大，在即将打响的第二次小型轿车战之前处于有利地位。也正因为如此，丰田与标致.雪铁龙联手对欧洲汽车厂家是一大刺激，或许以此为震源，世界汽车业又将掀起一轮合纵连横。(本报记者 于青)

　　《市场报》 (2001年07月24日第十三版)

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