这次测试是模拟用户停车等候的情况进行的，没有进行车辆行驶中的温度测试。根据经验，车辆在行驶时空调温度相对于静止时可降低4℃至5℃左右。

　　所有被测试的车辆都是在用车。由于影响车用空调效率的原因较多，车辆的保养情况，水箱、冷凝器、蒸发器的洁净、干燥程度，环境温度，车身的颜色、内饰颜色以及是否贴膜都对空调系统的制冷效率有不同程度的影响。因此，这次测试的结果并不完全代表汽车产 品本身的技术水平。

　　所有的车主都是自愿提供车辆接受测试。

　　　　测试前，所有车辆都在阳光下关闭发动机、门窗静置30分钟。测试时，使用2挡、内循环。每隔10分钟测量一次出风口温度和后排座位温度。在后排座位放置温度计测量车内温度，使用专用插入式温度计测量出风口温度。

　　贝贝刚启动的时候我都不会先开空调，因为开了空调也没用，而且还影响了起步(容易熄火)。暂时先忍耐一下，等车平稳的前进之后再开空调，大约一两分钟左右就能感觉到有凉风了，这时候我喜欢用车内的循环风，车内温度下来的比较快。空调刚工作的时候，车子的油门好像稍微变沉了，即使给油也没有了那种冲劲了。不过还好，等速度达到50公里的时候，这种感觉就小一些了。虽然我的爱车也贴了膜，但是应该算是那种低档次的，对于直晒的太阳是束手无策，空调的风让人也感觉不到很凉爽了。

　　-文/罗建国

　　我开都市贝贝时间不长，感觉空调制冷效果甚佳。在今年天气极其炎热的5月，行车中从打开空调制冷到送出冷风只需不到半分钟！别忘了这车只有不到0.8升的排气量！听说这主要得益于空调散热器的位置与水箱散热器并排，互不干扰，而且进风量大。然而，奥拓车排气量毕竟较小，当打开冷风时，明显感到汽车起步缓，油门要深踩，加速很慢。走起来后，油门不动，关掉空调，车立刻像疯狂的老鼠一样飞驰起来。也许微型车都有这个问题吧。没办法，谁叫咱工薪百姓只买得起微型车呢？

　　-文/郑卫国

　　我的夏利车是7131U型，搭载的是8A发动机，停车起步没有明显的沉重感，也未出现过水温过高的现象，该车加注的是134a制冷剂，不仅环保性能好，制冷效果也比较理想。作为国产经济型轿车，这种状况我感觉比较令人满意。

　　美中不足的是，车速80km/h以上时加速则感到力不从心。由于出风口都在前部，使用空调时间较长时，便有“前胸有些冷，后背还冒汗”的感觉。

　　-文/司马燕军

　　凡是享受过我这车空调待遇的人都说，相对于这车1.0升的排量来说，这空调也行啦，坐后排的人也已能感到凉意。但开空调(冷气)后，我驾车明显感到动力下降，提速极肉，起步油门要大，否则就抖得厉害，而且怠速停车时，空调不怎么凉，可开起来就好多了。另外，空调开关开着时车不能启动，据说就是这么设计的。买这款车就是冲着它经济、实惠去的，对我来说有个代步工具就已经是很好的享受了。

　　-文/姜宁

　　空调保养三大误区

　　判断一辆车的空调系统是否正常，首先要观察冷凝器、蒸发器是不是被灰尘堵住了，空调皮带、冷却风扇是否完好。然后要观察干燥过滤器在压缩机正常工作时是否有气泡，最后还要检查冷凝器系统管路压力。

　　现在的轿车普遍使用134a作制冷剂，对于系统散热的要求很高。从车主的切身利益出发，建议车主在每年的四五月份到具有专业设备的修理厂作一次检查，而不是在街边店简单地加上一两罐氟。正规汽修厂要求空调系统在维修后，出风口温度在5分钟左右即达到5℃至8℃。

　　-误区一

　　空调不凉一定是缺氟

　　许多时候，当车主感觉空调吹出的风不凉或车内降温需要较长时间时，人们想当然地认为是空调缺氟了。其实很多车是由于冷凝器和蒸发器被灰尘堵住，造成系统散热不良降低了空调系统的制冷效率。

　　-误区二

　　使用高压水枪清理灰尘

　　有些车主看到冷凝器、水箱脏了，就在洗车的时候顺便请洗车工用高压水枪清洗。其实无论是使用高压水枪还是从外向里冲都是错误的做法，只会将散热器彻底堵死。

　　正确的做法是在用水冲之前，先用压缩空气将上面附着的灰尘、树叶、昆虫尸体等杂物大致清理一下，再用水管从里向外冲洗。这样做一方面可以避免高压水流将散热器叶片打平，堵住空气通道，另外还可避免直接冲洗将灰尘、杂物腻在散热器上，堵死散热器叶片。

　　-误区三

　　氟加得越多空调越凉

　　许多车主在检修空调、给系统加氟后，看到还剩下一些氟觉得丢掉可惜或者觉得多加一些氟空调肯定会更凉，索性就要求维修工全部加进去。殊不知，这样做对空调系统没有一点好处。管路里氟多了，系统管路的压力也会相应升高，反而会使系统散热不良或无法工作。空调系统高压端口的压力大约在15Pa至18Pa，低压端口的压力大约在2Pa至3Pa。

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