天津国际汽车贸易展览会将在今年11月19日正式开幕，为此在这里举行新闻发布会，作为主办单位之一，我代表中国进口汽车贸易中心借此机会就当前进口汽车的市场形势和天津港作为中国进口汽车最大门户的独特地位，谈谈几点粗浅看法，请批评指正。

　　一、上半年进口汽车市场情况和下半年走势

　　今年上半年全国进口汽车的数量几乎比去年增加了一倍。去年前6个月共进口17853辆，预计今年前6个月已达到35000辆。也就是说去年平均每月进口3000辆左右，今年平均每月是6000辆左右。从已经掌握的数字看，今年1-5月累计进口3万辆，而去年同期为14000辆。最新的信息表明，六月份进口了9000辆，这样今年上半年的累计进口达到39000辆。

　　今年1-5月进口3万辆车的具体情况是这样的：

　　1.从车型的占比看，轿车为18454辆，占进口车辆总数的61.5%，虽然去年同期进口轿车只有6000辆，却已占了总数的43%。说明轿车的增加是最显著的，也是最活跃、数量最多的一个品种。大客车今年是606辆，中型客车是1681辆，小型客车是1856辆，分别比去年同期480辆、1031辆和639辆相比，也有较大的增长。越野车今年是4698辆，去年同期是3781辆；载货车今年是1241辆，去年同期是1222辆，说明越野车和载货车这两个品种的进口是相对稳定的。

　　2.从国别看，今年前5个月，日本车16908辆占进口汽车总数的56%；德国车4252辆，占进口汽车总数的14%。而去年全年日本车为25618辆，占进口汽车总数的61%，德国车为4302辆，占进口汽车总数的10%，说明德国车的比例在上升，而且势头很猛。

　　3.从单车单价看，今年前5月，进口车辆的平均单价约为24779美元，同去年同期约为29739美元，说明进口车单价今年约为21068美元，去年同期约为24297美元，说明进口车单价是下降的，但进口车单价的下降并不代表进口车档次的下降。进口车单价下降的主要原因是日元、马克和欧元与去年同期相比，贬值了10%左右，另一个原因是由于海关对德国车以马克计价征税、日本车是以日元计价征税，对两国汽车计价税征税币种对美元汇率的不同而形成的。

　　今年上半年进口汽车的快速增长，是近几年来进口汽车徘徊不前的一次集中释放，我们认为这种现象不是政府相关部门的特意安排，而主要由于以下三点：

　　1.减税效应。今年1月进口汽车3.0L以下排量车关税从原来的80%下降到70%，3.0L以上排量车关税从原来的100%下降到80%，是近两年以来进口汽车关税的首次下调。关税的调整使进口车进口成本下降5%以上，在国产车价格基本不变的情况下，进口车下调了价格，体现出其价格上的竞争优势，销售显然比过去活跃。由此可见，关税下调的影响是不能低估的。

　　2.需求回升。今年上半年，全国国产车产量为118万辆，同比增长15.8%；销售完成119万辆，同比增长20.7%，可见今年上半年国内对汽车的整体需求有较大上升，上升的幅度也是出乎大家预料的，进口车的需求也一样出乎人们的预料。

　　3.汇率因素。今年与去年同期相比，日元、马克和欧元相对美元都有比去年同期超过10%的贬值，从进口车的平均单价计算，今年前5个月比去年同期下降16.7%，其中轿车单价下降13.3%。这也是促使进口车成本下降，从而导致市场价下降和经销商获利的重要因素。其中德国奔驰、宝马的单车价下降最为典型。

　　今年下半年的进口车走势，总体上来说，会比上半年有所减少，特别是进口日本车会大大减少。因为进口汽车市场很大程度上取决于政策的变化。比如当前进口日本车就存在非常大的不确定性，由于原有订单的取消和新订单的停滞，使得日本车进口的数量肯定会比上半年减少。对日本汽车加征100%特别关税的政策何时会得到调整和加加入WTO的进程中可能会出台一些怎样的政策措施，两者均是不确定的因素。而这两大政策的不确定性都将增加进口汽车市场的不确定性。所以更具体的预测是很困难的，但有一点是肯定的，即欧洲进口车，特别是进口德国车将会成倍增加，韩国车也会有不俗表现。

　　二、日本车加征特别关税后对进口汽车格局的影响

　　这次对原产于日本的汽车在原进口关税税率的基础上加征税率100%的特别关税，对进口汽车格局的影响是巨大的，首先是数量上的影响，去年进口日本车占到进口汽车总数的61%，今年前5个月也已占到56%，仅从日本车进口占到整个进口车数量的一半以上，这一点分析，就可以看出日本车进口数量的变动，将对进口汽车的方方面面产生较大的影响。其次是成本和价格方面的影响，加征特别关税后，成本上升，以日本尼桑风度2.0轿车为例，原来每辆进口车原征收关税、增值税、消费税只需要15万左右，加征关税后，每辆车激增到30万；再就是对进口车品种的影响，过去中高档车是日本车的天下，日本车在中高档小轿车、吉普车和载重车的进口中占绝对优势，而且已经拥有固定的用户群体和品牌认知度，骤然调整对大家来说都是始料不及的。

　　对其他相关方面产生的影响：

　　1.给欧洲厂商提供了新的机遇。估计德国汽车厂商应是最受益的，其小轿车的进口可能会直逼日本车。奔驰、宝马、奥迪、欧宝、大众、沃尔沃、雷诺、雪铁龙等会相应进一步增加其进口数量，部分替代日本车进口。

　　2.对韩国厂商也比较有利。

　　3.对日本某些厂家以进口整车占据中国市场的营销方式又一次提出挑战。

　　4.对进口商、经销商和今后的进口汽车格局都会产生不同程度的影响。

　　5.进一步加大了进口汽车市场的不确定性。

　　三、天津港作为进口汽车最大口岸的独特地位

　　天津口岸作为中国进口汽车最大的门户，其进口汽车的数量已经占有全国一半。这主要归功于一是政府的推动，创造了一个宽松的环境；二是各职能部门的规范、高效运作，特别是海关、商检、银行、外汇等部门的积极配合；三是港口良好的服务、配套的设施和低廉的收费标准。我们相信天津口岸在天津市委、市政府、滨海区新区管委会和保税区管委会的推动下，凭借天时地利人和的条件，必将进一步成为我国进口汽车的集散中心、分拨中心和物流中心，同时也是零部件的保税和进口中心。这一点天津的同志还会进一步的介绍。

　　中国进口汽车贸易中心作为中国进口汽车的主渠道之一，面对加入WTO新的机遇和挑战，我们将进一步加强与国内外汽车厂商的联系，探索新的合作模式、新的经营方式和新的动作机制，共谋发展，进一步与天津滨海区和保税区管委会合作。同时也诚恳地希望今天参加发布会的各位嘉宾不吝赐教和支持，共同把本届国际汽车贸易展办出成绩、办出特色。(中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺)

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