刘瑾鸿《一汽：300万辆汽车，驶过45年历史》

　　解放牌汽车可以说是埋藏在所有中国人心中的一个骄傲，即使是现在，许多年长的人一提起它，一种强烈的民族自豪感就会从胸中迸发出来，因为它是我国自主生产的第一辆汽车。作为国车长子，解放牌汽车已经走过了45个春秋，今年的7月15日就是它45岁生日，同时也是我国汽车工业的第48个诞辰日。这一天，我们的记者来到了解放牌汽车的娘家中国一汽 集团公司，亲眼目睹了第300万辆解放汽车呱呱坠地的情况，下面请看记者从长春发回的报道。

　　迎接这第300万辆解放牌卡车的是红绸缎带和人们的欢呼和掌声，它的下线也掀开了一汽解放CA1200系列投放市场的序幕，从此"解放"家族又添新品种。这辆可承载12吨重量，被称为解放"牵引王"的卡车改变了卡车在人们心目中一贯粗老笨重的印象，它的前脸、内饰、后饰镜都经过改进，从整车来看，它的外形比例匀称，线条流畅，汽车的各个部件体现着十分时尚、现代的设计理念，在场的来宾们都开玩笑说这是一个既能干又漂亮的汽车姑娘。在过去，一汽生产的第100万辆和第200万辆解放牌卡车都存入了博物馆，而这次，为了让这个时刻显得更有意义，一汽也打破传统，将这辆第300万辆解放车送给了他们最大的客户--河南焦作一家运输公司，而留在一汽的是一尊名为'开拓'的第一辆解放牌汽车的铜制雕像，这个雕像更多地是代表了一汽的过去，从第一辆到第三百万辆，目睹了一汽发展历史的老同志自然百感交集。

　　记：那个时候(一汽最早)有多少个品种呢?

　　方杰(一汽集团第一任党委副书记)：一个。

　　记：就是唯一的解放牌卡车吗？

　　答：对。

　　记：那个时候生产多少辆呢？

　　答：头一年才生产了几千辆，第二年也不超过1万辆。

　　在仪式上，我们看到了一汽集团的掌门人竺延风，他成为记者们追逐的另一个焦点，而在下线仪式之后的新闻发布会上，竺延风跟记者说起了在这个特别的日子里他内心的真实感受。

　　记：一汽经历了300万辆解放卡车，第一个100万辆用了27年时间，第二个100万辆用了11年时间，第三个100万辆用了6年多一点的时间，那么意味着什么呢？

　　竺延风(一汽集团总经理)：我想它从一个侧面反映了我们国家的进步，经济的增长和中华民族复兴的过程。

　　从一辆到三百万辆，从"老解放"到"新解放"，从原来单一的品种到现在十多个系列、500多个品种，"解放"家族已经是儿孙满堂，枝繁叶茂。据了解，到目前为止，一汽解放卡车累计出口近4万辆，相继进入了55个国家和地区，去年创汇达5000万美元。可以说，解放牌汽车这个"国产长子"的成长、壮大正是整个中国汽车工业发展的一个缩影。中国汽车业在大踏步往前走，但是，如果我们把它放到一个国际的大背景之下来看，就会发现，我国的汽车工业还远远称不上是一个巨人，我们的差距还不小。

　　施南鹰《中国汽车：走好重组这步棋》

　　中国的汽车行业，有人称之为："三匹大马，带领几匹小马，后面跟着一群野马，门外关着一群洋马。"6月27日公布的《汽车工业"十五"规划》规划中将一汽，上汽和东风三大集团列为重点扶持对象，其实也就是说要在三到五年内用补药将三匹大马喂成能和门外洋马抗争的壮马。这个目标能不能实现呢？

　　在一份涉及到中国汽车前途和命运的纲领性文件《汽车工业"十五"规划》当中，经贸委：面对加入WTO的形式，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加强企业加快发展。并且提出，将重点扶持一汽，上汽，东风，组建汽车工业三大集团，是什么原因促使了这些政策的出台呢？

　　中国汽车业现状

　　由于高关税壁垒和较严格的市场准入保护，使一些地方盲目新建汽车项目，致使我国的汽车工业与世界先进水平相比存在着很大差距，主要表现在，生产分散，零部件工业落后，开发能力弱。尤其是生产分散问题，已经成为制约我国汽车工业发展的最大障碍。据统计，我国有汽车整车生产企业120多家，超过美日欧洲汽车企业数量的总和，而汽车总产量仅为200万辆，只为美国通用汽车公司的1/4左右。

　　据中美签定的WTO准入协议，中国将在2006年将把汽车进口关税由80-100%降低到25%，以国内企业目前的状况来看，是无力与知名国际品牌抗衡的，中国的汽车工业不重组就没有出路。

　　早在90年代初，一汽，二汽都开足马力，大搞兼并联合，成员企业均超过500家，但这种兼并是行政因素占上风，兼并只是简单的相加，很难实现生产要素的优化组合及合理流动，这两家企业只在规模上不断扩大，经济效益却在不断下滑。因而，一汽二汽目前正在忙着收缩战线。《汽车工业"十五"规划》出台后，在7月初，国家经贸委召开了汽车工业的行业规划会，中心的议题就是如何实现重组。庆幸的是，现在的重组与以前的拉郎配方式的重组不同，市场化原则和以企业利益最大化为目标，将得到前所未有的重视。

　　纵观全球汽车工业，仅在1997年，就发生了大大小小的并购活动700多起，1998年，新一轮重组达到高潮，最近，国际汽车工业的兼并重组案也时有发生。为加强国内企业的国际竞争力，国家这次加大对一汽，东风，上汽三大汽车集团扶持，主要体现在三个方面，一是在资金上加大扶持，二是减轻企业的社会负担，把学校医院从企 业中分离出来三要扩大企业的自主权 。

　　卫东 《竺延风：我们在赛跑》

　　记者：把一汽建成全球最大的一个卡车生产基地，您为什么要如此坚决的，要回避这个问题呢？

　　竺延风(中国一汽集团总经理)：目前我们的销售确实很大，在世界属于前几位。有人说我们是第三，有人说我们是第四，这是我们这么大一个国家的市场来支撑着，在没有开放的情况下有这样大的，(可是)跟世界最先进的比我们轿车的性能和性能价格比也差得很远，更重要的，资金规模、资金资本和技术平台，技术平台涉及到整个的工业体系也差得很远，所以真正的想把中国的汽车工业提高到一个新的水平，并且在国际竞争的环境下有竞争能力，可能还需要一个长期的，甚至再付出一两代人的努力和希望。梦要做，但事情还是要一步步做。记：汽车工业的"十五"规划刚刚出台，确立了以一汽、东风、上汽为三大集团，具体地说，下一步你们会兼并谁，或者说是与谁联姻？ 答：我们现在的格局产品比较多，数量都不大，200多万辆的产量。品种很多，从产业特征来讲，更需要某种结合，把我们有限的资源，这个资源整个是国家有限的资源，能够最大的发挥效益。

　　记：您觉得哪一家，你们比较看好它？

　　答：现在有很多家在找我们。

　　记：有哪些呢？

　　答：我们也找过很多家交流，交流这方面的情况，但是，还不是马上有什么动作，这个我们目前还没有。

　　记：都会有什么样的来找你们呢？

　　答：我认为在双方没有做出正式的可以向媒体公布的决策之前，不宜谈。

　　记：80年代的时候，很多家电行业搞过一个定点企业，但是很多年过去之后，发现真正的家电企业的巨头并不是当初的那些定点企业，现在做为三大汽车集团之一，你能不能谈谈，在若干年以后，这三大汽车集团或说你们一汽还是汽车行业的龙头吗？

　　答：电器那种现象，我认为根本原因是机制的原因，那么要怎么发挥转变机制，把机制迅速调整能够适应竞争，现在的厂家对市场的认识已经不同20年前了，所以一汽有信心继续保持它的市场占有率。

　　在采访中，竺延风告诉记者，一汽的强项是卡车，弱项是轿车，对这两个方面，他们都不会放弃。也就是说，一汽要用两条腿走路。无独有偶，东风公司也确立了两条腿走路的战略方针，一是生产经营上不断开发新产品，二是在经营战略上不断拓展新的事业。而上汽则把重点放在了加快兼并，迅速扩张上。三者的眼光都瞄准了世界500强，站在中国加入世界贸易组织的这个关口上，他们谁也不敢怠慢。

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