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大切诺基在美国停产，而北京吉普汽车与戴——克达成续约30年的协议，注资2.26亿美元准备在中国续写大切诺基的神话，这话听起来似乎有些不合规律。外国淘汰的产品，我们却当宝贝，美国人不干了，零部件进口从哪儿来，技术支持、售后服务谁来作？对于一系列的问题，北京吉普公司的回答是：首先，大切诺基虽然已经在美国停产，可并不意味着它的技术已经落后，推出8年来，其12项创新的顶尖科技在世界高档4×4越野车市场名声显赫，至今足迹已遍及100多个国家，去年的北美车展还被选为1999年度最佳车型。在中国，大切诺基的综合性能与功能配置更是一枝独秀，无人能及。北京吉普公司17年前成立时生产的切诺基基本与美国同步，现在，已经形成了完整的生产保障供应体系，国产化率达到90%，而且，还有一点需要强调，国外停产一种车型以后，必然还会在售后服务方面建立很好的后续供应系统，备件供应不会停，更何况中国还在生产，还有市场，所以多余的担心完全不必要。对于投资大切诺基的目的，一方面是希望新车型的引进能将北京吉普带入新的发展阶段，重塑辉煌，一方面也填补了中国高档豪华越野车的空白，可谓一举两得。
作为北京吉普的旗舰产品，大切诺基绝对代表了国内越野车技术的最高水平，在中国将投产Laredo4.0、Limited4.0/4.7三种型号。这些有着丰满华贵体态的大块头被人戏称为“高科技武装到了螺丝钉”。装备两款4.0升I-6和4.7升V8发动机，其中8缸机采用了最新研制的顶置凸轮轴结构，搭配5速自动变速箱，最大输出功率235马力，最大扭矩达到400Nm，起步力强劲、加速敏捷，外加6500磅的拖曳能力，驾驶它总让人感觉有使不完的劲。大切诺机继承了Jeep家族的越野天赋，传动系和悬挂更进完美：第二代“Quadra-Tracll”分动器以及油压锁定装置构成新型全时四轮驱动系统，行驶中可根据路面变化自动将动力分配到不同的车轮。“Quadra-Coil”重载HeavyDuty)悬挂的独特结构更是使得大切诺基的路面表现精湛，尤其在颠簸不平的道路上，四只车轮都会紧贴地面，保证足够的附着力，越野时能保持22～23公分的离地间隙，并可依据路况调节悬架的行程，“岩石雕刻家”的美誉由此得名。大切诺基的最高时速超过200km/h，0～100km/h加速8.6秒；配置方面有双安全气囊、六/十方向电动调节座椅、多功能方向盘、自动双域空调系统等，这种动力性和如此完备豪华的设施只有在高档轿车上才能见到。
目前，市场上销售的大切诺基均为原装进口，59万元(Laredo4.0)和70万元(Limited4.7)的价格偏高，估计在一定时间内市场仅限于部分重要或特殊的公务用途和很少量的私人买主。真正要在车市上看到国产化的车型还须等到7月份。由于档次和价位差距较大，大切诺基应该不会对国产其他越野品牌构成直接的威胁。
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