韩国建设交通部最近公布，截止去年底，韩国汽车拥有量达到1205万辆。目前，韩国有4700万人口，1200万多户家庭。按此计算，韩国平均每户拥有一辆汽车，已进入“一户一车”时代。韩国这个不产一滴石油的国家，是如何将自己牢牢安装在四个车轮之上的呢？

　　有没房子的，没有没车的

　　汉城南部冠岳区奉天洞的贫民区是汉城有名的穷人聚集地。贫民区的居民大多从事废品回收、搬运、建筑等体力劳动，尽管他们是汉城生活最贫穷的阶层，但很多家庭都有车。当然，这里的车大多是卡车或低档小汽车。

　　韩国房价很贵，结婚后大约需攒钱11年才能买一套房子，因而在韩国人当中，没有房子的人不在少数。但在韩国没有汽车的家庭几乎很少，因为韩国汽车很便宜，大部分韩国人选择的汽车价位在6000至1.6万美元之间。其中，买得最多的是1万美元左右的车。韩国人平均月收入为1500美元，买一辆车自然很轻松。以买一辆1.8升的现代牌“EF新索娜塔”为例，该车车价为1.02万美元，如果选择3年分期付款方式，首付1500美元，余下车款在3年内每月付240美元即可，对购车者来说几乎毫无负担可言。

　　如果你手头紧，又想过过车瘾，不妨到旧车市场去看一看。在韩国，旧车不值钱，大部分旧车的价位在1200美元至3000多美元间。你可以花1000多美元，就可以买到一部行驶数万公里但性能良好的旧车。

　　争买国产车：从议员到富翁

　　几乎所有外国人到韩国发现街头清一色的韩国国产汽车时，都会情不自禁地感叹韩国人的爱国主义。

　　从七十年代韩国经济开始起飞以来，韩国政府和媒体就一直不断动员国民买国货。现在，绝大多数韩国人都以使用国货为荣，买汽车自然也不必说了。几十年来，韩国汽车厂商不断顺应国际汽车工业潮流，生产出质优价廉的车型，这也大大刺激了韩国人的汽车消费。去年韩国国内市场汽车总销售量为143万多辆，其中进口车销售只占了0.4％，销量不过4400多辆。

　　在韩国，资产达到人民币1000万以上的富人不在少数，但他们当中的绝大多数人都不会买进口车。买进口车的大都是私营业主、演艺界人士、医生等相对自由职业的人。但国会议员、部长等身份显赫之人绝少买进口豪华车，这类人并不是没钱，而是作为代表韩国的主流人物，如果带头坐进口车，当然会遭到国人唾弃。

　　两大公司“包办”市场

　　虽然绝大多数韩国人用的都是“国产”的汽车，但韩国的汽车生产总量却远超出国内市场的需求量。去年，韩国共生产了311万辆汽车，成为世界第5大汽车生产国，其中出口量达到168万辆。

　　过去，在国际汽车市场上，对韩国汽车的评价是价低质次。但现在，韩国汽车同美国、日本以及西欧一些国家生产的汽车相比虽仍有差距，但整体性能良好，质量已经过关。

　　在国内市场上，韩国汽车通过不断提高质量、推出新车型、压低售价来带动汽车消费。大宇汽车公司1998年推出基本配置齐备的微型车“马梯兹”，设计独特、小巧玲珑，特别受女性消费者欢迎。由于其价格仅为5000多美元，耗油又少，成为已经有了汽车的家庭的第二购买选择。

　　受大宇汽车公司破产影响，今年韩国汽车生产前景虽有些不明朗，但现代、起亚汽车公司还是雄心勃勃地出台了今年的生产计划，其中，现代计划生产186万辆，起亚计划生产116万辆汽车。这样，韩国今年的汽车生产总量仍有望达到300万辆。 (朴明国)

　　《人民日报 . 华南新闻》 (2001年03月26日第二版)