颇受业界争议的春兰进军汽车制造业举措，在经历了三年的探索与尝试后，终于落下了注脚。在今年2月底召开的春兰汽车订货会上，这位汽车产业的新军一口气推出了包括长轴距载货汽车、厢式载货汽车、牵引汽车、自卸汽车等四大系列16个品种。看来，这位以多元化著称的产业巨头，对600多位经销商一次订购一万多辆卡车，成交金额逾20亿元的业绩相当满意。事实上，与其说这位老牌的产业巨头此刻的心情不错，勿宁说是陶建幸终于长吁了一口气。因为，三年前春兰大张旗鼓宣称要进军汽车制造业，并透露将以“家轿”为主攻方向时，招致了业界的非议甚至同行的诟病——汽车市场的山恶水险，尤其这个产业门槛之高，几乎让所有的人都相信，一家家电企业能够在这一市场上取得成功无异于天方夜谭。而陶建幸用三年的时间找到一个看似完美的答案——以中型卡车入手来介入汽车产业——方式虽然迂回一些，但毕竟给了公众一个还算满意的交待。同样，对这位老牌的产业巨子来说，也未尝不是找了一个台阶。

　　陶建幸的梦

　　在中国家电企业中，春兰老总陶建幸的梦想、在自己60岁之前让春兰跻身于世界著名公司行列，已成为公开的秘密。陶在多个场合也多次表示：在他60岁退休前的愿望是把春兰做成中国的“通用电器”，力争销售收入达到500—1000亿美元之间。而陶建幸找到实践自己梦想的最佳方式即是：春兰的多元化。陶建幸多次强调：“我们很少能找到一个世界级的大公司不是多元化的。多元化的公司用传统的观点来看有很大问题，但用现代观点来看有很大优势。

　　为此，春兰从九十年代初就开始了多元化的进程，从空调业相继介入冰箱、彩电、摩托车等产业。从2000年开始，春兰显然加快多元化扩张的力度。2000年8月，春兰与台湾剑度公司共同投资60亿人民币合作生产显示器项目；而作为春兰多元化突破重点的汽车制造业，也终于在2001年2月初随着春兰多款新型中卡的上市而拉开了帷幕。

　　来自业界的说法认为，春兰的汽车制造业显然是陶建幸多元化策略最重要的一枚棋子。道理很简单——春兰若仅靠在家电业的横向发展，将冰箱、彩电做到极限也不过几十个亿，这对春兰要达到数百亿规模的梦想来说，无异于杯水车薪，而卡车只要一年卖几百台就能增加上百亿的销售额。无怪乎1997年春兰收购南京东风汽车时，陶建幸就曾表示：“我要突破的一个重点是汽车，而且是轿车，这是一个市场竞争性的产品，又是国家产业政策调控最紧的产品，能否挤进这个行业还有许多工作要做，收购南京东风汽车就是我的一个小小的尝试。”

　　从各方面透露的信息来看，春兰集团显然对这一新兴的产业寄予了厚望。据悉，除了目前新上市的春兰中型卡车外，下一步还将向重、轻型全面拓展。

　　为什么是卡车？

　　1999年10月，当春兰新款微型车样品在南京春兰产品展示会上露面时，业界人士几乎一致认为，家庭轿车仍是春兰进入汽车领域的最先突破口。因而，当年春兰正式宣布要生产轻型卡车时外界人士大感意外。

　　来自春兰的解释有三点理由：一是春兰车厂生产2—5吨卡车，在这一领域国外对手的竞争态势对春兰的威胁不大，因为卡车消费市场与轿车市场正好相反：国外轿车比国内便宜，但国外的卡车比国内昂贵，国外与春兰卡车同一级别的车要卖到50万元左右，比春兰卡车预订售价贵一部多；二是卡车制造的效益规模远比轿车低，轿车制造业能够带来规模效应的理想产量是100万台，而卡车到20万台的规模就可以产生很好的效益；三是卡车的投资小，新建一条中卡生产线投入约需15个亿，而轿车一般都需几十亿。

　　据业界人士分析，春兰的解释明显站不住脚，真正的理由应该是：轿车市场的竞争比卡车激烈得多。尽管目前国内有近十家具备相当规模和知名度的轿车，但到2000年真正赢利只有桑塔纳一家。而1999年，广州标志的下马，也无疑给这位野心勃勃的家电巨头敲了一次警钟。在这种状况下，上轻型卡不仅风险相对较小，而且进可攻、退可守，自然成为陶建幸的最佳选择。

　　“家轿”的影子

　　在春兰进军的卡车项目里，人们可以或明或暗地看到轿车的影子。

　　春兰集团高级副总裁、春兰自动车有限公司总经理张建平在接受有关媒介采访时，也毫不隐讳地表示：春兰已对微型轿车进行了技术研究和储备，只是没有投产，“家轿”肯定是春兰的“梦想”，但上轿车要有一个累积过程，等我们上了重卡，掌握了汽车行业的部分技术后，我们会伺机而动。

　　其实早在1997年，春兰收购南京东风汽车时，就瞄准了家庭轿车市场，但无奈形势逼人，1998年以来，国内轿车市场的急剧变化令陶不得不重新审视自己的战略定位。尤其近两年国际汽车巨头开始大举进军中国市场，通用进驻上海，本田进驻广州，丰田牵手夏利，一时之间，国内涌现出上“家轿”的浪潮，激烈的竞争，残酷的价格战，使得“家轿”生产的利润趋薄。审时度势之下，春兰不得不延缓了“轿车”梦，而选择了投资较少，市场竞争不那么激烈的新型豪华卡车。这样既保证了既得利润，同时也保留了在汽车生产上可持续发展的余地，更重要的是春兰可以延续自己的轿车梦。

　　因而，在春兰新上马的豪华卡车上，也不忘了在轿车技术上的尝试。而春兰也似乎有意凸显这方面的优势，按春兰的说法，春兰豪华型卡车最显著的一个优势即是驾驶室全部采用了轿车的豪华饰件，打破了卡车普通、低档的现状，实现了真正意义上的卡车“轿车化”。

　　当然，真正能帮助春兰实现轿车梦想的，还有另一条更充足的理由：在国外、轿车上所有的科技，卡车上应有尽有；而卡车有的技术，轿车上则不一定有。国外汽车公司对卡车在投资、科技含量方面，均高于轿车。

　　这样一来，如果某一天春兰在储备了足够的技术后，上马轿车项目就只剩一个资金的问题，最多再加上一个理想的合作伙伴。春兰自动车集团总经理张建平透露，春兰现在可以动用的资金有上百亿，真正联动的资金还不止100亿，至于寻找新的合作伙伴，张建平透露有关重卡和轿车的技术引进工作已在洽谈之中。

　　看来，一切将如张所说的，春兰正在伺机而动。