标致公司是最早来到中国的外国汽车公司之一，当初曾经有令外国同行眼红的业绩，但是 1997年它悄悄地离开了中国。所谓“悄悄”，是不想大事声张，但是没有不透风的墙，这个消息如野火一样烧遍了全球，十多家汽车工业公司蜂拥而至，谋求填补标致身后的空白，欧宝公司甚至为此在广州开设了一家办事处。

　　另一个几乎在中国市场上消失的是大宇公司。一场产品质量售后服务的风波，使大宇车的销售锐减，而大宇自动车输出部部长朴沅燮先生曾对《现代汽车》杂志记者说：“大宇在中国的轿车销售情况并不理想，原因是没有批文。”现在大宇公司的经济危机还没有过去，通用、福特等公司正在等待收购大宇。最近大宇公司表示，要将烟台发动机项目继续干下去。

　　与日本其它大汽车公司相比，日产公司对中国市场似乎比较失望，1997年外电曾传日产宣布要退出中国市场，但是询问日产的北京办事处，没有得到任何答复，可能是有苦难言吧。日产在中国的产品卖得还可以，但是郑州日产公司1999年产不过7000多辆，因此可以认为日产公司近期在中国不打算有大的做为。

　　我曾经采访现代汽车公司北京办事处总代表宋勋千先生，宋先生认为：国际上著名的汽车公司都关注未来的中国汽车大市场，但是由于进口许可证的限制，目前国外汽车难以大量打入中国市场，所以现代公司等待着中国汽车市场的开放。办事处的主要任务是寻找合作对象，通过万通这个项目了解中国的投资环境，为将来的大项目做准备。起亚被兼并，为现代公司带来一个意外的机会。这就是悦达项目。悦达股份有限公司盐城汽车厂创建于1984年，1992年经中国汽车工业总公司批准与印度尼西亚玛吉琅市四轮汽车公司合资，后因印尼政府对华投资政策变化，外方资金未能到位，1996年经机械部同意变更合资外方，1999年3月与韩国现代起亚公司正式合资 。现代集团 对这个项目非常重视，计划在2000年对盐城汽车厂追加3000万美元的投资，努力使该企业在“十五”期间形成年产15万辆的汽车生产能力，同时加快产品的更新换代，最终实现多品种经营战略标。

　　铃木公司就汽车产量来说在日本排第七位，但是如果按得到的项目规模应该是日本公司第一位的。90年代中期，铃木公司同长安集团合资建设了长安铃木公司，生产奥托微型轿车，年产纲领15万辆；90年代末期，铃木公司同昌河飞机公司合资，建立了新的微型轿车生产基地。这样，铃木公司实际已经在中国形成了20多万辆的生产能力，而些都是在“打枪的不要”的情况下“进村”的。

　　雷诺公司到中国也不晚，90年代初就建成了三江雷诺项目，但是经营情况不理想，雷诺公司认为合作对象没有选好。1999年，三江雷诺产品曾乘北京实行新的排放控制法规，打了一场市场形象的“短平快”，但是1999年三江雷诺的产量不到2000辆。雷诺似乎快要拿到了另外一个机会，就是在北京生产梅甘娜多用途车，但是由于北京一直申请不到轿车生产许可证，同时北京汽车工业内部意见极不一致，项目进展非常缓慢，雷诺的耐心将继续受到考验。