俗话说：林子大了，什么鸟都有。在中国汽车发展史上，熊猫汽车就是一个特殊的例子。

　　1988年，美籍韩国人金昌源在特拉华州注册了一家熊猫汽车公司，该公司隶属在弗吉尼亚商业企业集团。总裁金昌源是韩国现总统的姻弟，长期从事汽车零部件贸易。项庄舞剑，意在沛公，金昌源先生并不是要在美国发展汽车工业，而是要在中国玩一把汽车生产。

　　金昌源遍访中国各大汽车生产基地，试图寻找“合作伙伴”。由于熊猫公司这个名字太生，既没有工厂也没有产品，而且熊猫公司同世界任何一家大的汽车公司都没有联系，其意图令人生疑，因此没有人对金昌源的建议感兴趣。另外，中国政府早已确定轿车生产“三大三小”的布局方针，不再批准新的轿车生产项目，因此金昌源空手而归。

　　这一年的年底，金昌源来到广东惠州，这一次他吸取在各地失败的教训，“认真研究”了中国的产业政策，不再提合资的方式，而是提出“独资”和“百分之百出口”两项条件，绕开了政策的限制，一个多月以后，熊猫公司与惠州市达成了协议，又过了两个月，经过广东省计委、经贸委批准，熊猫公司拿到了营业执照。

　　熊猫公司在可行性报告中称，将在惠州建设最现代化的轿车装配厂，从全世界采购零部件，采用CKD方式装配整车，当年年底出车，1991年达到10万辆，1993年达到30万辆，15年内建成7家总装厂，总产量达到200万辆，全部出口到世界各地。

　　这个宏伟的计划震惊了中国汽车界，也震动了中国政府，对熊猫公司的真正意图发生了怀疑，经过调查咨询，专家们认为开发一个新的车型需要几年的时间和数亿美元的投入，并且需要庞大的开发队伍和完善的设施，熊猫公司并不具备开发汽车的条件；世界上也没有任何汽车公司采取过全进全出的生产方式；在世界汽车生产能力严重过剩、市场竞争日趋激烈的形势下，任何公司也不可能在十几年内搞到200万的产量。国家有关部门要求对熊猫项目持慎重态度。李鹏总理曾经明确告诫熊猫公司的老板们：“你们熊猫公司的产品只能出口外销，中国的市场对你们关闭。”

　　许多国家借1989年中国政治风波之机对中国实行经济制裁，在外资纷纷观望的情况下，熊猫公司却在紧锣密鼓地加快进度，因为他们认为正是国际制裁中国为他们创造了有利条件。1991年，熊猫公司向中国政府提出：由于国际形势的迅速变化和世界范围内的能力过剩，该公司的销售受到了影响，项目已经停顿，因此要求中国政府对其开放30%的市场。熊猫公司的董事长向广州政府提出三个选择：重新寻找合作者，或转产，或关门。中国政府明确表示：两个百分之百不能退让，只能在这个前提下处理问题。

　　以后，熊猫公司多次找中国政府要求以出让市场的办法解决熊猫公司的困境，但是中国政府坚持原有的立场。

　　熊猫公司终于在没有生产出一辆车的情况下从中国消失了，只留下一座巨大的空壳厂房。

　　1994年，现代公司急切想在中国获得轿车生产项目，也提出过“就地生产”，百分之百返销的办法，中国政府有熊猫公司的前车之鉴，没有答应。后来大宇公司改进了这个方案，即生产零部件全部返销，中国政府答应了，这就是烟台大宇，目前已经投产。