北京，如同50年前的美国，正在成为一个车轮上的城市。据北京交通管理局提供的资料，北京目前的汽车保有量已经超过140万台，拥有驾驶执照的人数超过200万人。

　　随着假日的延长，有车人家周末开车远足日益盛行。我国地域辽阔，历史古迹众多，为开展汽车旅游提供了良好的基础。以陕西为例，灿烂的汉唐历史遗存，主要分布在以西安为中心，东西延伸100公里的渭河平原上。如果乘坐一日五游的旅游班车，那种来去匆匆的走

马观花，常常令人索然无味。再比如，烟花三月，沿扬州，苏州，无锡，杭州古运河的汽车旅游，体味周庄，同里等江南水乡，与乘坐高速火车欣赏过度城市化的沿线新农村是完全不同的感触。

　　然而，令人遗憾的是，我国绝大多数家庭汽车旅游仍局限在80—150公里半径左右。清晨开车到北京周边郊区走一走，在暮色中匆匆返回城内，成为了京城汽车度假的一大特色。在美国，汽车旅游度假的半径一般是800—1500公里，与我们相差十倍左右。800公里汽车旅游不仅仅是距离的延长，还使如汽车旅馆等一大批围绕汽车度假的相关产业应运而生。每到周末或假期，在美国高速公路上，各种度假车辆，汇成了蔚为壮观的涌动车流。

　　造成中国汽车旅游半径狭小的问题很多，有许多消费环境因素的制约。比如，缺少一种称为轿车拖车的运输业务。轿车拖车是一种庞大的专业运输车辆，可以将几辆十几辆小型轿车放在上面长途运输。在美国，40%的家庭跨州长途旅游是将自己连人带车放到大型拖车上的。大型拖车不仅使汽车旅游省却了枯燥的长途驾车；而且省去了过桥费、高速公路费，汽油费等一大笔“买路钱”，比乘飞机，坐火车都要经济。以北京至南京为例，大型拖车的单程成本在500元左右，比一家三口乘火车卧铺的价格还要便宜。如果以北京为圆心，开展利用大型拖车的800公里汽车旅游，则青岛，南京，武汉，西安，包头，哈尔滨等旅游景点尽在其中。

　　实际上，我国已经有多年的汽车拖车业务，但主要集中在各大汽车制造公司的零公里新车运输上。天津夏利通过250台大型拖车将零公里新车运往全国各地。长春一汽，今年上半年投入专运Audi—A6的大型拖车50台。这些大型拖车到达目的地后，一般都要空车返回。如此众多的空驶车辆，只要稍加协调就可以用于家庭轿车的旅游业务。比如，利用回程的上海别克轿车拖车，开展北京往南京上海的出京业务，利用空驶回厂的长春奥迪或天津夏利拖车，开展由上海南京至北京方向的进京业务，应该是各方受益的一件好事。目前，各公司为了减少空驶，制定了回程收入大部分归司机个人的奖励措施，但由于缺少相互之间的信息协调，体积庞大的汽车拖车绝大部分仍然是隆隆的空驶而归。

　　在美国本土，成功协调这一公路运输与旅游运输是全美汽车俱乐部信息中心(AAA)。他们利用互联网，全球卫星定位系统等技术，调度着全美5万公里高速公路上飞驶着的几千万车辆。仅南加州俱乐部分部，就拥有370万会员，79个业务点，形成从旧金山到洛杉矶沿美国西海岸的庞大连锁组织。

　　国内一些单位开始关注800公里汽车旅游市场的开发。如北京龙华汽车俱乐部就与国际汽车联合会合作，全面借鉴全美汽车俱乐部的成功模式，积极开展与国内大型拖车公司之间的合作，即将推出北京—青岛，北京—南京，北京—哈尔滨，北京—西安等特色线路的汽车旅游服务。随着各项准备工作的逐步完善，800公里汽车旅游无限商机等待我们去开发。 (淞木)