新华网 2月9日电 据《羊城晚报》报道当人们纷纷推测哪一个轿车品牌会率先降价时，江铃汽车却打响了今年车市降价战的第一枪。新年伊始，江铃汽车公司宣布，江铃JMC品牌轻卡降价1.1万元。

　　相对于每年60多万辆的国产轿车市场，每年20多万辆的轻卡市场的份量可能太小，故而大多数人的目光都盯在轿车市场上，对于轻卡市场的变化并不给予更多的关注，然而几家主要的轻卡厂都感到了压力。

　　成本下降抑或市场压力？

　　江铃为何要降价？江铃汽车公司市场部的熊国平先生在接受本报记者采访时说，降价的主要原因是生产成本下降了。他说，成本下降主要有两方面的因素：一是少了品牌转让费，原来江铃轻卡用的是日本五十铃公司的品牌，现在江铃用的是自己的JMC品牌，每辆车就可以少几千元的品牌使用费；二是批量上去了，这款车已经生产了五六年，去年生产规模达到2万辆，有一定的降价空间。熊国平还说，公司决定降价的另一个原因是“入关”在即，先在价格上打个提前量，按照江铃全国统一的广告口径就是“迅速与国际市场接轨。”

　　对于江铃的降价，其他厂家却认为江铃是迫不得已的一种选择。北汽福田公司市场发展部的孙科长在接受本报记者采访时认为，江铃之所以降价是感受到了福田、跃进、一汽等其他企业的威胁。他说，江铃的市场定位主要是中高档轻卡，其主要竞争对手是庆铃等高价位轻卡、皮卡，庆铃的价位一般都超过了10万。但是江铃在产品质量档次上又不能与庆铃同日而语，只好退而求其次，反过来争夺中档轻卡的市场份额。可是跃进、福田、一汽等中档轻卡价位都在6-8万元之间，显而易见，江铃的价格一直处于相对较高的水平(降价前为8-9万元)，这样，对于其市场竞争相当不利，故而首先降价1.1万，这样在价格上就可以归入中档轻卡行列了。

　　对手并不怕降价

　　江铃降价之后，其他轻卡厂家似乎没有动静。记者拔通解放轻卡广东销售公司谢绍武经理的手机时，他正在沈阳公司总部开会，至于江铃降价是否是这次会议的议题之一，记者不得而知，但谢经理肯定地说，解放轻卡王是一汽新推出的产品，和江铃JMC还有较大的价格差距，因此近期不会降价。记者打电话至跃进汽车集团汽车贸易公司时，也被告知公司正在召开会议，轻卡产品是否降价还没有明确说法。

　　北汽福田的说法要明朗些，其市场部孙科长说，福田的对策就是不断推出新车型。他透露，本月福田公司将推出全新的“五星轻卡”全系列(包括双单排、加长各款车型)，主要性能和庆铃100P相近，属同代车型，而其市场价格定位在5万元左右，比江铃降价后的价格还要低2-3万元，因此福田并不怕江铃降价。

　　来自江铃的消息则表明江铃还是从降价中尝到了甜头，其市场部的熊国平告诉记者，尽管1月份是春节，但JMC轻卡的销售量比去年同期增长了近一倍。

　　新一轮价格战不可避免

　　不管如何，其他轻卡生产厂家都感受到了江铃降价带来的压力。福田公司的孙科长说，轻卡市场经过前几年的高速增长，已进入稳定发展时期，市场“蛋糕”就那么大，各厂家势必有一番激烈的争夺，新一轮价格战不可避免。

　　据统计，我国目前的轻卡生产厂家共50多家，其中年产量超过1万辆的只有庆铃、江铃、一汽、二汽、跃进、北汽福田等少数几家，市场集中度低，竞争处于无序化状态。除了庆铃在高档车市场一枝独秀外，其他厂家都在中档和经济档上竞争。由于中档轻卡的买家多为国有企业，而近年来部分国有企业经营状况不太好，加上大部分国有企业已经购置轻卡，所以这一块市场正在萎缩之中，于是大部分轻卡厂家开始把目光对准农村市场。

　　在分析轻卡市场时，还有一个“中国特色”的国情不容忽视，那就是农用车。从90年初开始，农用车开始在广大农村大行其道，其生产规模最高时超过了100万辆，北汽福田就是靠农用车起家的，现在转而开始生产轻卡了，与之类似的还有安徽江淮和福建龙马等企业。目前农用车仍然保持着50多万辆的产能，这对轻卡企业来说是一个巨大的压力，因为农用车价格便宜，而大部分性能与经济型轻卡已没多大区别。

　　市场人士认为，随着国家对汽车排放等环保要求的提高，农用车在使用上的优势会逐步丧失，轻卡将挤占农用车市场的份额。加上2000年以后农用车的报废量逐渐增大，依靠农用车致富的农民会有相当一部分转去购买轻卡，这样一来，轻卡的市场会扩大，但同时大部分农用车生产厂家也会向轻卡转型。市场参与者的增加必然会导致竞争的加剧，新一轮价格战的爆发也就不可避免了，而价格战必将带来轻卡市场的重新洗牌。(向寒松薛乐)

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