深圳居民大多数去过港澳东南亚，于是我也去过港澳东南亚(遗憾的是我没钱去汽车最发达的欧美)，不过，大多数人之所以去，是因为香港的购物天堂，澳门的葡京赌场，泰国的人妖，而我对这些东东兴趣不大，一个重要目的是观车。

　　新加坡是闻名的花园城，去过后才发现原来不过如彼，未必比深圳漂亮，只是有钱，比深圳人住得宽，普通人家的套房面积在140平米左右，但好玩的地方远没有深圳多。

　　新加坡的车五花八门，日本车居多，其次是马来西亚的，再其次是英国车(大概与曾是英殖民地有关)，他们自己大概没有汽车工业。看到的比较特别的车型有一辆老款“JD”，三辆“FK”，那种亲切感油然而生！没有看到一辆“STN”，可见，三种车的确属于三个不同的时代。只是“FK”PP上写着2。0，可见原装的雪铁龙ZX排量要大，安全气囊什么的大概也不会省略，日本车中还发现几辆老旧的两厢“夏利”。另一款特别的车是老掉牙的英国MINI，数量还不少，这种车以前只在汽车杂志上见过。最后是“面的”――当然不是的士，而是微面，有大发的、铃木的，车身破旧不堪甚于北京以前的面的，却漆得五颜六色，上面喷着“××修理”的字样，当时我就想，咱们贫穷的中国的报废年限是如此严格(当时的规定是十年)，而发达的、富裕的、有花园城之称的新加坡居然还还允许这种车在美丽的大道上抛头露面，该是痛恨我们的官僚主义的报废制度呢，还是该嘲笑新加坡环保观念和法制的滞后呢？

　　在新加坡旅游有一项重要内容是去工场购物，我死活不进去，无论导游怎样游说，便在工场外观车，并开始为车拍照，与后来在马来西亚拍的合起来共有两个多胶卷，可惜的是我没有扫描仪，那些照片至今只能躺在抽屉里。

　　我对马来西亚的印象极好，一是因为相对来说地广人稀，二是马来人朴实热情，全然没有新加坡和香港人的高傲。

　　从新加坡一进马来就是马来的南北高速，总共只有4车道，却井然有序，夜间，大货柜前中后、上中下装饰着15只以上闪烁的彩灯，老远就可以知道车的大小长短。要超车，后车先贴近前车，超车后很快回到原道上，而不像国内，只顾自己方便，即使是微车或老牛般的大卡，也可以长时间大摇大摆地霸占着超车道。

　　在吉隆坡和槟榔这样的大城市，也少有人行道，在混合路上，汽车一律自觉地让行人。在斑马线和汽车右转弯的地方过马路觉得十分安全。惭愧的是我的同伴在吉隆坡一酒店去唐人街的时候，硬是不愿意多走200米过天桥，而要横穿快车道迫使别人踩刹车。到了唐人街，比较混乱的场景和噪声感觉又回到了国内。

　　从吉隆坡去云顶赌场要走一程高速，50座的豪华大巴被收2马币(相当10元人民币)的过路费，马来导游骂骂咧咧了好一阵，我想，这个价格，要在国内已经是“平到你笑”。

　　马来的汽车车型非常单一，百分之九十是国产的普腾。矮个子马来导游身高大概只有1。53米，男性，华裔，健谈，谈得最多的是马来回教头可以娶4个老婆，其次便是汽车。马来对进口车课以百分之200的重税，所以进口车极少。国家只有一家轿车制造厂，就是普腾。普腾主要有4个分厂，最大的是与三菱合资的，排量大约有1。5、1。6、1。8、2。0，老款的方头方脑方PP，比较古板，国家博物馆存放一辆，80年代初生产，这是马来人的骄傲，新款的圆头圆脑圆PP，圆得有点媚而无力，这款深圳街头偶尔可见。而马来南北高速和吉隆坡机场停车场上最多的就是它。其次是与大发合资的极似安驰的微车，高速公路上少，市区多，导游说大多数是一些家庭的第二辆车。第三款是与英国(大概是莲花)合资的，两厢、三门，大小与可赛相当，很有跑车的味道，漂亮极了。第4款是与雪铁龙合资的，两厢5门，比FK小一个型号，外观也缺少时代感，路上偶尔可见。

　　导游说，与三菱合资的新款1。5手动档普腾包牌价大约十一二万人民币，其外观和质量我想绝对不输给SJF，而马来人的收入大概是中国百姓的收入2。5倍以上，如果我们能以这样的价格买到这样的车，即使对进口车课以百分之300的重税我们也举双手双脚拥护。