一个令人自豪的事实是，我国铁路上跑的火车全部是我国自己制造的。我国机车车辆工业去年打破垄断以后，竞争机制初显，企业积极建立现代企业制度，力求在国际竞争中打主动仗。

　　机车车辆工业是制造火车头和车厢等铁路钢轨以上产品的产业。新中国成立以前，我国没有自己的机车车辆工业，铁路产品主要依赖进口。在国家的大力扶持下，我国机车车辆工业从无到有，迅速成长为国民经济中的一支重要力量，确保了6.8万公里铁路上跑的都是我国自己制造的产品。

　　我国有近40家生产机车车辆及配套产品的企业，实行垄断式的封闭性经营，所有企业归中国机车车辆总公司领导，总公司直归铁道部领导，整个行业没有竞争动力。产业结构、产品结构不适应市场的矛盾日益突出。众多“大而全”、“小而全”的企业重复生产同一产品，能力富裕，资源浪费，产品开发慢，生产成本高，经济效益差，抵御风险能力弱。去年，中国机车车辆集团总公司重组为南、北两大公司后，与铁道部脱钩。脱钩重组后，每个机车车辆企业头上没有了保护伞，直接感受到了市场竞争的压力和挑战。

　　机车车辆企业抬头看市场了。中国北方机车车辆工业集团公司总经理崔殿国分析说，脱钩重组打破了国外企业、其他企业进入铁路市场的壁垒，中国机车车辆市场份额将被重新分割。尤其是今后加入世界贸易组织后，国际知名的机车车辆制造企业或以政府贷款为优惠条件，或以租赁经营为手段，或以合资合作为跳板，将联手把产品、资金、技术推入国内市场，这对我国的机车车辆工业势力带来严峻的挑战。

　　体制转换也为中国机车车辆工业带来了发展的机遇。我国机车车辆企业必须加快内部改革、调整，实现思维模式、管理体制、运行机制以及资产结构、产品结构、组织结构的变革和转换，才能适应市场挑战。政企分开虽然使企业失去了行业保护，增大了经营压力，但同时也使企业有了自主经营、自我发展的空间，有了培育核心竞争力的基础。

　　高速客车将成为今后市场竞争热点和先进技术代表。崔殿国说，北方机车车辆集团公司将瞄准国际水平和国际分工，加入国际经济大循环，在内燃机车、客车、货车保持国内领先水平的同时，将加速电力机车研制开发，加快200KM/H电动车组、摆式列车、高速列车的研制开发，完成新型国产地铁车辆的研制。到“十五”末，机车车辆制造技术力争达到国际先进水平。

　　我国机车车辆工业有广泛的发展前景。在新世纪，我国铁路路网建设加快，客货营销增强，假日经济兴起，增加了对机车车辆产品数量和品种的需求。我国铁路将实施十大提速工程，研制高速、准高速列车和快捷重载货物列车，“十五”末铁路主要技术装备要达到国际水平。竞争带来活力，竞争带来发展。在新的世纪，瞄准市场奋进的中国机车车辆工业，不但在国内市场依然称雄，而且计划让更多的中国火车在国外铁路上飞驰。