你会买柴油轿车吗？

　　这样提问，让很多人觉得奇怪：柴油机黑烟滚滚，噪声阵阵，不是货车用，就是大客车使，谁会拿它装到讲究舒适、安静的轿车上？

　　汽车专家陈光祖教授讲了这样一个故事：前不久他和国内另外两位汽车专家到德国访问，到机场接他们的奥迪A6轿车，坐上去平稳、舒适，噪音也低。只有他知道，这是辆柴油轿车。他问另外两位，知不知道这辆车用的是柴油机，还是汽油机？那两位不假思索，说怎么可能是柴油机？可打开前盖一看，果真是柴油机。

　　汽车专家也会判断失误，是因为柴油机给中国人留下的不良印象实在太深。在我们周围，除了重型客货车用柴油机，轻型车很少用，柴油轿车更是闻所未闻。

　　而在欧洲，1999年新购柴油轿车比例约为30%，法国甚至达到48%。2000年这个数字将更高。一些国家的出租车几乎都是柴油轿车。日本也有将近10%的轿车是柴油轿车。美国由于燃油价格低，柴油机节能优势带来的成本降低不明显，所以柴油轿车比例较低。但在商用车(即我国所称的卡车、客车)领域，柴油车美欧都达到90%以上，日本也有38%。这样大的不同，是因为我国柴油机总体水平大大落后，自主研发的机型大体相当于国际上七八十年代的水平，引进的也至多能达到九十年代初的国际水准。而轿车用小型柴油机，还是空白。

　　现代柴油机所具有的环保和节能优势，已经被国内外专家学者所公认。噪音对现代柴油机来说，已经不成问题。只有尾气排放中的氮氧化物和颗粒物数量相对较高，但其有害物质综合排放仍比汽油机低45%左右。车用柴油机效率可达到43%，远高于汽油机，相同行驶里程柴油机油耗少得多，这是因为，柴油机的工作原理，决定了它的热损耗和废气损耗都要低很多。而且柴油机坚实耐用，使用寿命长，使得柴油机在与其他类型发动机的竞争中，优势明显。开柴油车，难得去趟加油站，也难得去趟修理厂。

　　百公里油耗三升的轿车已经出现：德国大众公司1999年率先在世界上批量生产的三升路波车，采用的就是1.2升柴油发动机。这辆“世界省油冠军”曾经在去年作环球旅行，在总共33333公里的行程中，仅耗油793升，百公里油耗不到2.4升。路波车提前6年达到欧洲2005即将实施的欧4排放标准。

　　柴油轿车如此有吸引力，为什么我国没能够尽快引进和生产？除了国内技术装备水平落后世界先进水平很多，在短期内无法赶上之外，燃油质量和使用环境是两个关键因素。由于技术因素，国内柴油杂质多，灰分大，硫含量高出欧美标准十倍以上，难以满足排放要求。此外，很多城市仅依据现有柴油机状况盲目“禁柴”，高水平的柴油轿车即便进来，也是虎落平川，无用武之地。

　　什么时候柴油轿车能被国内消费者选择？从去年底在北京召开的国际车用柴油机技术研讨会上，记者了解到，德国大众公司已经开始着手准备在中国生产高水平柴油轿车，一汽大众和上海大众都开始着手研发。国内主要汽车厂商也开发出轿车用柴油样机。可以说，技术准备能够在较短时间内完成，接下来的问题是，市场准入与否？消费者接不接受？

　　近两年，包括北京在内的不少大城市，先后出台“禁柴”法规，将柴油车从城市市区扫地出门。如果这种状况持续下去，柴油轿车在其主要市场将无法立足。好在不久前北京市改变原有立场，鼓励低排放柴油车，虽然所谓的“低排放”标准过高，引发议论，但是方向和思路值得肯定。如果各级政府能够科学、公平看待柴油车，意识到其环保和节能价值，现代柴油轿车将有很大发展潜力。据大众汽车(中国)巴斯蒂安博士估算，北京市现有的六万辆出租车如果全部改为柴油型，每辆车每天可节省35.8元油钱，每年北京市可节省2.2亿升燃油，约合7.84亿元。环保效应自然同样不可低估。

　　也许不久之后的某一天，你我都会选择开一辆柴油轿车。(汪祥荣)