一、2000年我国微型车市场分析

　　今年1～11月，微车整体销量较去年同期增长29.4%，高于全国汽车总体水平15.36%，继续成为拉动全国汽车行业保持适度增长的主要车型。微车销量占汽车总销量的26.2%。值得一提的是，微车今年的销量增幅是自1998年以来呈现的低速缓进之势的强力突破。

　　几大微车生产企业中，除天津公司外，其余几家如哈飞、昌河、长安、柳微等均增长明显。微车的三种基本车型：微货、微客、微轿则市场表现各异。

　　·微型客车

　　微客今年以来继续保持强劲增长势头，在1999年较高增幅的基础上，又有44.69%的较大提高。如此高速的增长令人叹为观之。37.08万的累计销量占据客车总销量的58.6%,成为带动客车及微车整体增长的主要因素.分析微客大幅增长的原因主要有以下几个:

　　1.在第三产业蓬勃发展的情况下，微客既可作为生产资料又可作为生活资料的多重适应性及较高的性能价格比使其用户群体日益增大。

　　2.微客一大批新品如“松花江中意”、“一汽佳宝”、“长安之星”的上市推出及被市场的充分肯定，满足了微客不同层次消费者的需求。

　　3.老款微客以其3万元左右低廉的价格优势，在我国目前的经济水平下，以适应国情民意从而赢得了私人用车市场。

　　·微型货车

　　1～11月，微货以119560辆的累计销量比1999年同期同比下降2.42%，续接1998年以来的萎缩之势，其销量占据载货车总销量的18.1%，分析其下降原因为：

　　1.遭遇来自轻型货车及农用车的上挤下压。微货的市场定位为中、小城镇及广大农村地区间的短途运输，与农用车的市场定位十分雷同，随着农用车的不断上水平及农用车消费政策的相对宽松，使得一部分人转而购买农用车。轻货企业为了拓宽市场纷纷将轻货向下发展、降低档次，从而也争夺了一部分微货市场。

　　2.城市道路限行等交通管理及各种地方限制性政策的制约，也是导致其销量下降的原因之一。

　　3.微型客车后座折叠后可载货的多功能性及不受道路限行等交通管理约束，加之与微货相近的价格优势，都使一些用户转而购买微型客车。

　　·微型轿车

　　今年1～11月，微轿以123995辆使销量同比下降15.2%，首创自微轿上市以来历史负数，并且降幅达两位数之多。较之1999年9.39%的增长率降低了24.6个百分点，累计销量占轿车总销量的22.7%，较之1999年下滑6个百分点。分析其大幅度急剧下滑的原因主要有以下几个：

　　1.轿车不断增大的使用费、油价的上涨等使私人轿车消费环境愈加恶劣，致使私人用轿车市场启而不动。

　　2.微轿在大、中城市受各种地方性排斥和限制政策的影响及出租车市场地位的急剧萎缩。

　　3.一批6字头“准轿车”以其低廉的价格优势纷纷抢滩市场进入出租和私人购车领域，分流一部分微轿用户。

　　4.“长安之星”、“松花江中意”、“一汽佳宝”等新型微客也对微型轿车形成冲击，抢走了一部分市场。

　　二、2001年我国微型车需求预测

　　微型车是中国加入“WTO”受冲击最小的车型。

　　·微型客车未来几年即将全面步入高峰期，2001年仍将保持高速增长，其对微货及微轿市场的冲击将继续。

　　·非轿车定点企业生产的6字头“准轿车”将以其低廉的价格优势继续拼争微轿市场，国内大型汽车企业所谓家庭经济型轿车的上市推出也将成为微轿市场增长的阻碍因素。

　　·微货企业新车型的推出及老款微货增加承载能力、提高道路适应性等方面的改进措施只能使微型货车市场近年的萎缩有所缓解，不会产生增长局面。综合以上相关因素，利用数学模型三次指数平滑法，得出2001年微轿需求量为15万辆；微货需求量为9.7万辆；微客需求量为45万辆。■