今年以来，中国家庭轿车的消费市场波澜不断，乱糟糟你方唱罢我登场。随着中国即将加入世贸的消息不断流传开去，汽车价格将大幅下调的消费预期让老百姓购车的兴趣陡增。我国中等收入的家庭在解决了住房问题之后，个人的投资重点必将是私车领域。而国家鼓励轿车进入家庭及相应的配套政策即将陆续出台，更让人们欢呼“轿车进入家庭的时代已经来临”。

　　潜在需求令人心动

　　今年以来，有不少海外媒体对中国未来的汽车市场做出种种预测：21世纪亚洲将是世界最大的汽车市场，而中国则是亚洲最大也是世界最后的汽车市场，通用汽车公司总裁瓦格纳将其精确化，“未来20至25年，中国会成为全球最大的汽车市场”。据有关人士预测，5年之后，中国年汽车需求量将达到350万辆。而又有调查显示，中国70%的城市家庭有购车欲望，类似这样的调查在今年尤其是后半年已经不知进行了多少次。有意思的是，在购车能力方面，戴姆勒—克莱斯勒高级副总裁马提亚司·克莱内特也给出了较为精确的估计：“中国有7000万家庭买得起汽车。”

　　随着我国居民生活水平的进一步提高，汽车消费环节严重阻碍消费和窒息汽车工业正常发展的乱收费、乱限制等多年遗留问题也将由政府出面进行彻底解决，未来几年私车消费还真是会成为汽车消费的主流。因为这毕竟是一片尚未得到开发的“处女地”。据了解，世界各发达国家的汽车市场至今也是以家庭消费占主导地位，小型车、微型车等经济型家庭适用车几乎占据市场的半壁江山。

　　面对如此巨大的消费市场，国内外汽车厂商们又怎能不动心？

　　群雄逐鹿家轿市场

　　从当今国际轿车市场的发展趋势来看，凡具有低油耗、排污少、占地少、价格便宜的小型车均是未来轿车工业发展的方向。因些，未来经济型轿车将是适合人类舒适、节能、安全、方便、低污染需求的“移动空间”。在这一潮流下，国内外各汽车厂家纷纷使出种种招数，争夺中国这一巨大的潜在市场，连中高级轿车的生产企业为满足更多用户的需求，也纷纷准备打进经济型车的领域，力图抢占先机，多分一块“蛋糕”。

　　上海通用新近推出的赛欧掀起了一股“家轿风云”，其负责人表示还将推出一款比赛欧更便宜的家庭轿车。通用汽车副总裁兼亚洲区总裁施雷思更看好5至8万元汽车在中国的前景，“实际上我们现在正在做这方面的研究，目前还不知道怎样做这辆车。但是在1999年上海车展上我们曾展出过麒麟概念车，人们对它非常感兴趣，而且大家认为它的价位应该在7000至8000美元”。上海大众已选中德国大众经济型车的经典车型“波罗”作为进军中国家轿市场的主打产品；一汽大众的“跑乐”也呼之欲出。广州本田执行副总经理曾庆红日前表示：“型车今后的市场份额将占到整个轿车市场的一半，但现在是不是启动经济型车的时候，要看国家政策是否跟得上。”而公司另一位负责人则说得较为明确，只要市场有需求，消费环境不断向着有利于私人购车的方向转换，今后本田雅阁一定会介入小型车的生产与竞争。与重庆长安的合作刚刚获得国家初步批准的福特汽车据说要在那里生产“爱卡”经济型车，以此打开家用车市场；戴姆勒—克莱斯勒在北京吉普寻找“翻身”的机会，雷诺又在中国寻找项目、谈合作……

　　按照目前各企业的生产计划，中国轿车骨干企业如上汽、二汽、天汽、广州公司等，都表示将在2002年左右完成由“单项到全能技术的转变”，即将进军经济型家庭轿车市场。据介绍，未来3年内，我国将有至少15款新家庭用车陆续登场。因此，未来几年，中国的汽车市场必将被家用车闹翻天。

　　中高档轿车面向家庭

　　虽然都说老百姓对家庭轿车的心理价位是10万元，但由于消费层次与消费群体的不同，10万元并不是家庭轿车的底线，许多中高档轿车也被列为家庭轿车的行列。这也正是深圳车市高档车旺销的原因之一。

　　针对家庭用车的多层次性，上海大众和上海通用今年以来就已分别推出四款新车型，其中帕萨特上市5个月始终供不应求，到10月底，桑塔纳轿车和上海别克在国内的占有率超过了40%。而像富康、捷达这样的车型，有的市场定位就是面向家庭，而且整体的销售情况也不错。

　　今年进入市场的20万元以上国产新车有奥迪A6、帕萨特、红旗世纪星等，市场上不再像往年一样只有雅阁和别克两种，让人没得选择。虽然人们认为这些车大都是作为公务用车上市，但在一些高收入的人眼里，早就将其作为家庭用车了。今年1至10月份，广州本田雅阁在中国中高级轿车市场上所占的份额已达到29%，其中不乏私人购车一族。至于奥迪A6，一位经销商对记者说，有一对夫妻晚饭后散步，到展厅看了看奥迪A6，第二天就买走了两辆。

　　20万元以下的车型更是占据了消费市场的主导地位。富康、捷达、桑塔纳和马自达等车型，为市场提供了多种选择，目前的消费群体也主要以这些车型为主。在素有车市“晴雨表”的亚运村汽车交易市场最新发布的1至11月销售排行榜中，桑塔纳首次排名第二，市场占有率从24%降到20%，捷达情况较好，销售量第一次排在桑塔纳的前面。但两者相加却已占到了近一半的市场份额。　　　

　　虽然这几种车型都是在10万元以上，但其定位与家庭用车相差不远。新上任的神龙汽车市场法方部长吉哈在广州车展接受本报记者采访时表示，富康车的定位就是家庭轿车。富康每年都会有新车型推出，大部分是面向家庭。吉哈同时表示，富康的价位目前与市场是相适合的，其性能价格比相当好，因此，赛欧等新车型与吉利、美日等低价位车不会影响富康的销售，更不会影响神龙公司一贯的精品名牌战略。不过，桑塔纳面对消费者家庭轿车10万元的心理价位已有所动摇，普桑正向10万元的价位进军。

　　赛欧、夏利、羚羊斗法

　　赛欧与夏利的下线，着实让今年的车市热闹了一把。虽然赛欧明年四五月份才上市，但媒体早在今年十月份就已经将其炒得不亦乐乎。天津夏利2000的露面时间稍晚于赛欧，但会在明年一月抢先上市。竞争之激烈由此可见一斑。而对二者的优劣比较，近来也成为各大媒体的热点之一。

　　据厂家公布的技术参数，此两款新车的技术含量都不错，配制较齐全，选装配件的菜单也一次性列出供人选择，与国际通行的做法已经接轨。夏利2000的原版车型是1999年8月才投放市场的，在国外市场的反应不错。但有消费者质疑说，他左看右看上看下看，看了半天也没有看出有什么地方像夏利，为什么偏偏用了“夏利”这个名字，而且2000年即将过去，加上个“2000”又是为了什么？可见作为低档车的夏利近期市场反应不好，多少也影响了人们对“夏利2000”的看法。赛欧是据1993年“可赛”车改型之后的新品，虽说欧洲版的“可赛”已经升级换代了三次，经上海通用改型的赛欧也不会差到哪里去。从赛欧目前的订购情况就可以知道，它已经被不少消费者以家庭轿车的身份接受了。

　　如果说是赛欧与夏利2000搅乱了全国车市，也许并不为过。首先，老百姓对家庭轿车10万元的心理价位，最重要的来源就是这两款号称“10万元”的家庭用车。是它们给尚不清楚家庭轿车到底价值几何的老百姓定了个心理价位，于是“10万元家庭轿车呼之欲出”的说法，如旋风般一夜间刮遍全国车市。其次，当中国的老百姓们还在翘首企盼能多有几种购车选择的时候，也是赛欧与夏利2000点亮了人们心中的焰火，让人们的期待没有落空。这两个因素，足以让有持币待购心态的消费者更加多了些期待，期待着这两款车的明年上市，期待着有更新型的家庭轿车以供选择。

　　就在人们津津乐道于赛欧和夏利2000之时，长安铃木推出新款家庭轿车“羚羊世纪星”，并在12月中的广州国际汽车展公开亮相。不过据业内人士分析，这款在90年代初期面市的铃木SWIFT车型，曾在90年代中期通过铃木在匈牙利的合资厂向中国出口过。因此，SWIFT车型可能是铃木想向小型车方向努力的一种尝试，而它能在赛欧与夏利2000之前上市，还是有一定眼光的，起码让消费者在尽量短的时间内摸得着，看得见。

　　吉利、美日小车争先

　　今年的经济型家庭轿车声浪甚猛，与吉利、美日、奥拓、英格尔、奇瑞、云雀等低价位车的推波助澜关系甚大。

　　吉利轿车冲击车市，早已是人所共知的事实。就算是有人至今仍不承认其正当地位，但这条“鲇鱼”对推动中国家庭轿车市场的发展确实功不可没。民营企业生产出的吉利车以平民化的经济型车自称，其价位在车市上造成的轰动效应已超出了吉利车自身：JL6360经济型售价3·７8万元，JL6360标准型售价3·９9万元，JL6360R电喷环保型6·５8万元。

　　而有“圆梦车”之称的宁波美日汽车制造有限公司生产的美日汽车也以6·５8万元的售价向消费者推出。厂家介绍说，美日汽车的低价位源于公司是没有包袱的民营企业，在生产成本上大大降低，并以有效的采购体制成功控制每一台车的制造成本。美日汽车虽然今年5月才正式投产，但对家庭轿车市场的冲击已不可忽视。

　　亮相西安车展的电喷型西安奥拓“世纪天使”，以5·７9万元的价位由西安秦川汽车有限公司推出，而将于明年3月上市的“新西安奥拓”(厂家尚未确定车名)根据不同配制售价在4·５万元至6·５万元之间。有关人士认为，该车是在和与其部分配制相同但售价在10万元左右的上海通用赛欧叫板。

　　这些低价位的家庭轿车无疑在“冲破人们的心理防线”方面起到了积极作用，激活了车市，更壮大了自己。另一方面，今年以来各厂家的降价风潮不能说与之无关。

　　经济型不等于低价位

　　我们一般习惯把家庭轿车称为经济型车，但所谓的“经济”指的是多个方面，而不单单指购买的经济性。国际上所说的经济型车，是指以家庭使用为主，并能改变人们生活方式和观念的代步工具。它有别于以前把轿车作为生产工具使用的概念，除了购买的经济性，还要求使用的经济性，即使用中的省油节能、停车费、维修配件费等，它要求质量精良，性能稳定，安全可靠，服务周到，购买方便。所以，一般的经济型车价位不会太高，但低价位的轿车不一定是经济型车。正如吉哈对记者所说，如果减少一些配置，降低一些性能，富康的价格也可以降低很多，但富康不会为价格而降低车的性能要求，富康的价位是物有所值的。

　　目前国内有购车欲望的家庭，大多数是有固定收入且收入较高的阶层。汽车作为高档耐用消费品，他们会从多方面去考虑。价格仅仅是被考虑的对象之一。购车的价钱是一次性的，而用车的花费则是长期的。消费者买辆车不是用一两年就扔掉，而是用10多年。这10多年的花费不一定就比一辆新车的价钱少。有调查显示，在购车过程中，93·６%的人认为汽车的质量性能是判断选择的最重要依据，特别是汽车的安全性必须加以考虑；91·７%的人很在意汽车的舒适程度；92·９%的人把价格作为进行决策的基础。因此，从价位来说，由于家庭轿车面向的消费群体的广泛性，其市场取向也将是多样化的。但不论怎样，消费者是决不会为少花一两万元钱而去买性能价格比不上档次的家庭用车。

　　家轿风云明年劲刮

　　让人颇觉有趣的是，今年年末下线的新车特别多：从12月10日到16日，就有6款举行下线仪式，10日的猎豹，12日的赛欧，14日的夏利2000，15日的雪佛兰开拓者、丰田柯斯特，16日的“中华”轿车。此前不久上市的羚羊世纪星、桑塔纳“俊杰”也应该算是赶的这趟车。

　　众多车型都赶在这个时候撞击消费者的视线，意图其实是再明显不过：2001年是家庭轿车“元年”，如不在明年的家轿风云到来之前露一露脸，过了这个村可就没这个店了，到时候新车一个比一个叫得欢，谁还会像现在一样这么关注自己。而且，我们的消费者长期以来用比外国消费者多一倍的钱购买性能价格比低的汽车，今年总算出现了经济型车，那捂了一年钱袋的双手是不是该松松了？

　　按国际惯例，人均GDP超过1000美元就算是进入了私人汽车消费的快速增长期，而我国今年人均GDP达到800美元，东部沿海地区已达到了2000至3000美元。有关人士预测，现在越来越多的厂家在10万元的定位上大做文章，10万元对现在一部分消费者来说，并不算不可接受。所以从明年开始，私家车的供销有可能开始接轨，而一旦接轨成功，我国的私车消费市场就会真正启动起来。明后两年，我国原有车型幅度较大的降价浪潮也将再次发端。一场面向私人消费的家庭轿车大战，不久将隆重上演。相信随着商家和消费者的进一步成熟，这场家轿大战将更加理性，不会仅仅停留在价格高低的纠缠上，而是向着轿车性能价格比的拼杀倾斜。

　　在2005至2010年我国私人购车高峰真正到来之前，明年会不会先演奏一段序曲，我们将拭目以待。

　　作者:侯小军