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到年根儿了，小区物业又下发了明年的临时车位停车收费单，看着这单子我倒想唠叨几句：我所居住的小区，是京南颇有知名度的一个欧式风格的学区；交过临时停车费，可有天大清早上班时发现，让不知哪儿的墨绿色捷达车给撞坏了，虽说保险公司理赔了，但小区物业到了一句话也没吭…… 家里家外停车都不易，费用麻烦多多 现如今，京城的房地产市场出奇的火爆，家居郊区化愈来愈成为一种生活时尚，京城41万辆私车，构成了全国最大的一个私车用户群，对于他们来说，居不易，停车就更不易了——开车出行，全市800多个公共停车场，只有7万多个停车泊位，全市机动车保有量有近180万辆，换句话讲25辆车才有1个停车位！再说说即便是好不容易找着一个车位后的烦恼吧：北京市的停车设施分为路外专用停车设施、路内停车设施，以及公共建筑配建停车设施等3大类，虽说路内、外停车位收费全国最低——1元钱，但是一些写字楼、大商场的地下停车位收费着实让消费者望而却步——首都机场每小时6元，西单商场、国贸中心、嘉里中心等每小时5元……不过实话实说，北京的车主还是应知足的，广州停车费每小时10～15元，上海则为每小时10元。 出门不易，回家也不易——京城机动车年增幅为15%，但由于停车场建设严重滞后，每天停在马路边上或胡同里的车辆高达90余万辆，有60%强的私车夜间无固定车位，造成停车的无序化以及治安隐患。长期以来，京城公车和私车的车主们都对停车场重收费轻管理的陈规陋俗颇有微词，明明交了费，却莫明其妙地被刮蹭、拖走或被盗……而且明明是停车场或划线收费停车位，也给收费凭据，有了事儿却称收的是“占地费”，给车主们带来了无可奈何的N声叹息。正是有关行业垄断的弊端才导致了京城机动车停放服务规范的界定混乱，行业主管部门“刻意”规避了风险，免除了服务义务，收了钱却不提供起码的服务，用“占地费”取代“停车费”，如白马非马一般，出了事儿一推六二五。京城的车主不是不想交停车费，他们只是想明明白白地消费，不想当冤大头。真希望明年开春的北京市两会代表中，有识之士能以议案为民作主。 停车市场“黑洞”不乏解决之道 在有关停车费话题的背后是一个巨大的市场“黑洞”——例如首都机场停车楼的成本高达6亿元，即使按每小时每车收费10元来计算，也要30年才能回本儿，去年投入使用的王府世纪停车楼造价3.8亿元，每个车位造价平均高达40万元，其投资回报看起来仍遥遥无期。北京停车难的主要矛盾不仅仅是政策问题、机制问题，关键在于作为城市规划的有机组成部分，是不是与道路网、公交线路网，以及轻轨交通相结合，围绕功能布局缜密协调，提高停车设施的使用效率，从根本上缓解停车难。 国家计委颁布了《机动车停放服务收费管理办法》，规定自9月1日起，机场、码头、车站、旅游景点、住宅区配套停车场等具有自然垄断经营性的停车场收费将实行政府指导价或政府定价；非自然垄断经营性的商场、写字楼、宾馆酒店、娱乐场所等，机动车停放服务收费实行市场调节价；另外还鼓励社会公益性场所提供免费停车服务。国家计委发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，将“机械式立体车库”和“城市立体停车场”列入了发展重点，从宏观上为停车费的收取、停车设施的推广开了绿灯，参照国外停车泊位与车辆17的配比来推算，若仅仅解决京沪两地的马路边停车问题，那么建造合同金额就高达近150亿元。京城的一项调查表明，在社区车位数量不足的情况下，有26%以上的北京人不会掏钱买每平方米4000元的住房。因此，房地产开发商应“顿悟”立体机械式车库作为配套设施的重要性，这一专项开发实际上是双赢的对开局面。简单讲，地下车库的车位售价一般在10万元以上平均占地40平方米，而地上同等面积的机械车位，可以将每个车位的售价下调至3万元左右，采用高层立体停车楼，50平方米可立体存放40辆车，提高土地使用率90%以上。这样，开发商挣了钱，业主省了钱，可谓是一举两得。日前，中国重型机械协会停车设备管委会对北京、上海、广州、深圳等21家专门造立体机械车库的企业颁发了资质证书。房地产开发商多了一个选择，对业主而言不啻是个“利好”的信息。 今年8月25日的本报报道，顺义区一个小区的业主提起诉讼，并就小区临时停车收费赢了官司——楼前物业擅自划线的停车位不属专用停车场位，不能依照196号文件每月收150元，停车费应按每月80元或100元收取。由此看来，今天的消费者不好糊弄，车主们想明明白白地消费，包括在停车方面，经过N声叹息和N次努力，相信京城的停车难不会难于上青天！谢青 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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