赛欧与夏利2000的售价终究还是高过了市场预期，它们填补了中国家用轿车市场上A零档次车的空白，但能引发想像中的雪崩效应吗？宁涛

　　又一个年底的汽车销售旺季，原有家用车市场的占据者们却笑不出来————今年已不是“老”车们的天下了，取而代之的是一个个新品横空出世。

　　就在上周，短短几天的时间里，全国各地先后有四种新车型下线：通用别克赛欧、天津夏利2000、丰田柯斯达、金杯通用雪佛来。其中柯斯达为中型客车，雪佛来为越野车，都直勾勾地瞄准了未来潜力最大的家用车市场；上海通用汽车公司于12月12日下线的赛欧和天津夏利于12月14日下线的夏利2000，更是引起多方关注。在这两款新车的冲击下，原本由桑塔纳、捷达、富康三家牢牢占据的家用车市场，将面临一场更为惨烈的搏杀。

　　赛欧进场

　　从得知赛欧和夏利2000的开发，到两款车的正式下线，对不少车迷而言是一个略感漫长的过程。

　　正因为此，10万元左右的价格和与此相匹配的性能，已使得上海通用根本无需在赛欧汽车的推介上费太多的口舌。赛欧车尚在孕育之中，业界和消费者便已展开的各种谈论，早已使赛欧车赚足了声名。

　　如今，在中国的家用汽车市场，几乎已没有人对汽车进入家庭的心理价位————10万元持有异议。这是中国汽车制造商欲进家庭市场必须面对的“生死线”，来自于国家统计局中国经济景气监测中心和中央电视台进行的专项调查，北京、上海、广州的900余户家庭，5成以上居民有购车愿望，8成居民认为轿车价格在10万元以内合适。

　　在面临10万元“生死线”的同时，摆在赛欧面前的还有两个问题，一是在10万元以下的价位上，市场上已有诸多车型在展开竞争，而未来还会有更多厂商加入这一竞争，毕竟敢对这一“生死线”心存侥幸的厂商不会太多；二是赛欧作为通用汽车家族中的一员，必须保证通用汽车已形成的高品味形象。这意味着赛欧不但要考虑10万元的价格，还必须有足够的性能保证。

　　1999年6月，上海通用开始着手项目引进，10月，委托专业调查公司进行的市场分析便全面展开，并延续至今。调查分析表明：安全是顾客购车时考虑的最重要的因素。86%的受访者认为他的车必须要有ABS自动防抱死系统，82%的受访者认为必须要有安全气囊，82%的受访者还认为前排驾驶员的座椅的高度必须是可以调节的。

　　在市场调查的基础上，赛欧根据国内用户的现有使用条件和需求进行了100多项改进。

　　上海通用还根据另一项调查在新车型品牌方面大费心思。据今年三四月份新浪网、盖洛普公司和《汽车之友》三家联合所做调查，在未经提示的情况下，别克的品牌认知度已经达到81%。于是，在这一调查的基础上，新车型被冠名为别克赛欧。据一位业内人士分析，此举在相当大程度上，反映了通用汽车公司对中国家庭用车市场的渴求，因为历史上，别克车系列似乎从未有过如此小的车型。

　　在下线仪式上，赛欧的销售价格被基本明确，SL基本型售价10万元左右，SLX选装一型10万至12·５万元之间，SLXAT选装二型为12·５万元以内，自动排档。

　　有业内人士透露，基本型售价至今不能明确是否高于10万元的主要原因，是上海通用正在等待一项与退税相关的政策的通过，如一切顺利，则赛欧基本型的售价可能是9·８万元。而赛欧方面称，绝无此方面问题，价格之所以不能确定的原因在于离正式上市时间还比较长，不想在正式上市时出现更改售价的事情。

　　夏利2000叫板赛欧

　　“我喜欢赛欧，但我更喜欢夏利2000。”在夏利2000的下线仪式上，天津夏利股份公司总经理赵志杰对记者如是说。

　　这天是12月14日，赛欧下线的两天后。由于夏利2000在市场取向上与赛欧车有相同之处，业界早已将二者视为天生的竞争对手。据悉，原计划夏利2000的下线期为半年之后。另一种说法是，赛欧听到夏利2000即将下线，才在离整车正式上市尚有近半年时间里，提前动作。

　　或许也是由于仓促，下线仪式结束后的新闻发布会由赵志杰总经理将新闻通稿念了一遍便告结束，取消了记者的提问程序。

　　长期以来，夏利以低廉的价位作为市场竞争的主要手段，在消费者方面，则有档次不是太高的形象。作为夏利汽车的换代车型，公司显然希望借夏利2000来提升整体档次。为此，夏利2000引进了日本丰田公司生产的PLATZ车型，该款车1999年8月投放市场后已销售16万辆，被评为欧洲和日本国内最畅销车型。在PLATZ的基础上，夏利公司和日本丰田公司的研究人员一起进行了诸多改进，与原夏利车相比，加长加宽加高了车身，最大限度开发了车内空间，并采用了国际先进的液晶数字式仪表显示装置，配备了ABS自动防抱死系统及座椅安全带自动张紧装置、安全气囊等。

　　正基于此，夏利公司颇为自信地在新闻发布稿的副标题使用了“创造21世纪轿车的新概念”的句子。夏利2000的下线，成为天津市当日的第一大事，下线仪式有天津党政一把手及日本丰田株式会社社长出席，天津电视台做现场直播。

　　不过，出乎许多消费者意料的是夏利2000的销售价格，其标准配置价格为132980元，普通配置为122980元，而大家原本预期它会与赛欧相当，也是10万元左右。

　　面对躲也躲不过去的与赛欧的比较，赵志杰总经理一方面希望消费者自己选择，另一方面希望大家能够注意夏利2000的原车型PLATZ为1999年才推出的新品，而赛欧的原型车欧宝可赛已有几年的历史。

　　通用放20年长线

　　异军突起的两款新车，给已略显沉闷的汽车市场增加了更多的选择性，也将激发起更大规模的竞争。面对赛欧极富竞争力的性能和价位，不仅仅是夏利，几乎所有希望在家用车市场分得一杯羹的厂商都会感到些许担忧。

　　据上海通用公关部经理任剑琼介绍，赛欧之所以能以此低价位销售的主要原因，是公司拥有一条具备国际先进水平的柔性化生产线，即生产线上同时生产三种车型GL8、别克轿车和赛欧，不同平台的车型同享一个生产体系，由同一个采购系统供应物料，由同一个信息系统提供制造信息，由同一个质量体系来保证质量。由于不需另建生产线的成本，整车成本得以降低。据任介绍，上海通用建厂至今，生产线一直安排单班生产，如果市场需求量大，该生产线具备两班生产的能力，因此生产赛欧决不会影响整个公司的生产效率和大别克的产量。

　　不过，在柔性化生产的另一面，一位业内资深人士分析说，实际上，赛欧车目前的价格也已接近其成本。今年早些时候，通用汽车总裁瓦格纳访华期间，在回答一位记者有关如何平衡价格和成本之间的关系问题时说，通用愿意用20年赌明天，现在有信心去等。

　　这些实际上都表明了通用更希望以赛欧合理的性能价格比，作为其谋求更大中国市场的必要手段。相对于远期利益，近期利益将退居次席。

　　面对赛欧低于夏利2000的价格，夏利公司并不舒服。天津汽车集团办公室主任私下里对一位记者说，一方面赛欧车的低价是因为上海市政府给了政策，另一方面不是也卖到了12·５万元吗？

　　提前造势：老厂商吃暗亏

　　在销售上，赛欧采用了预售的形式，下线之后开始预售，正式拿到车则要到明年五六月份。这一手也就意味着在尚未全面进入市场之时，赛欧已开始了市场竞争。

　　预售迅速带来了连锁反应，一面不断有地方媒体报道说从销售商处得到消息，当地赛欧车预售已有数百辆；另一面，原本指望在一年中最后的销售旺季狠赚一把的老厂商吃了暗亏。而早在赛欧汽车下线前，就有富康市场部的工作人员对记者说，由于消费者对赛欧以及夏利2000等的预期，年底销售已受到相当大程度的影响。深圳更是有销售商对赛欧的提前造势极为不满。

　　对此，上海通用的解释是，采用预售的形式，是由消费者提出的，这是消费者认同赛欧性价比的表现。

　　相对于市场的种种不满反应，桑塔纳、捷达、富康三大厂商的态度略显平和。在赛欧将引发的竞争方面，他们都强调一点，即赛欧车和自己并不属同一级别，在轿车的划分中，这三家生产的较低价位的车都属于A级，而赛欧属于A零级，在级别上要低一档次。与此同时，三家都没有否认赛欧和夏利2000的面世，将给市场带来相当的冲击。

　　一位资深记者认为，赛欧最关键的问题在于寻找到了一个最合适的切入点————在中国，10万元的汽车是什么样子？赛欧车在此方面，最大程度地满足了市场的需要。

　　实际上，长期以来，中国的汽车行业一直都缺少A零档次的车，其市场份额大多是由桑塔纳、捷达、富康三家分切，一小部分由更低档的车填补。赛欧、夏利2000的下线，正在抢夺过去由其他档次车型占据的市场。

　　中国的汽车行业已过了暴利时代，虽然一方面三大厂家由于成本原因，可降幅度都不会太大。但另一方面，成本决定价格已向市场决定价格发生转移，在这种情况下，未来的汽车市场会是一个由消费多元化而决定产业多元化的市场，不同收入的人对汽车档次的需求都会不一样。这样，市场将被细分。

　　对中国的消费者来说，市场细分的最大好处是能够找到最适合自己需要的车型，而不必再降格以求或为不合适的车型支付较高的费用。而贯穿市场细分过程中的市场竞争，则会使大家用到尽可能新的车型。据一汽大众透露，明年10月下线的BORA车型作为捷达二代都市先锋的换代车型，是捷达的第四代产品，直接跳过了捷达三代产品；而上海大众则称明年他们的目标是与德国大众几乎同步生产一种最新车型，这在中国汽车行业还是从未有过的。图很多厂家瞄准国内家庭用车市场。这排停在长安街边的德国大众新款甲壳虫家庭轿车，在国内的价钱是50万元人民币，算比较贵的那种。 《南方周末》2000年12月25日