上周，在价格上极具杀伤力的“小别克(赛欧)”和“夏利2000”两款新车下线后，震动不小。它不仅意味着轿车价格下了一个大台阶，企业之间新一轮竞争开始了，而且对于启动汽车消费、迎接加入世贸组织的挑战具有重要意义。

　　轿车作为一种不亚于住房的价高值大商品，对国民经济的带动作用很大。同时从城市居民收入水平看，轿车进入相当一部分家庭已是大势所趋，然而由于诸多原因，我国的轿车价格多年来居高不下，一般要比国外高出一倍左右。

　　国产轿车包括合资企业生产的轿车之所以能够维持较高的价位，主要在于关税和非关税数量限制的保护。广大消费者看得很清楚，一旦我国加入世贸组织，关税必定大幅度调整，车价随之必降无疑。可生产企业却信誓旦旦，左一个不降价，右一个不降价。结果不仅造成消费者比较普遍的持币待购，轿车市场亦萎靡不振。长此下去，对于启动消费、进一步扩大国内需求，对于我国汽车工业的发展，对于迎接加入世贸组织的挑战，显然都是不利的。

　　而两款轿车下线后的情况不同了。“小别克”和“夏利2000”除了质量与性能等方面具有一定优势外，价格方面的优势尤为明显，它比同类轿车价格至少低20%至30%。因此，这两款新车进入市场，必然对现有10万元以下的轿车产生极大压力，从而带动轿车价格总水平大幅下降。据调查，在我国14个主要城市中，已有7%的家庭打算购买轿车。一旦轿车价格下调到合理水平，对于轿车进入家庭无疑是一个很大的推动，十分有利于启动汽车消费，这是一。

　　二是有利于实现优胜劣汰。这些年来我国轿车行业盲目建设的现象颇为严重，先后建起了几十家拥有轿车生产和装配能力的企业。这些企业的产品虽然与国际先进水平相比有较大差距，生产能力远远超过实际需求，但一般都能够盈利。为什么呢？主要是在高关税等保护下，轿车的销售价格变动不大，明显高于国际水平。据悉，目前内地售价30万元同类型轿车，在香港地区仅售20万元左右，企业利润率高达80%，远远超出国际上3%左右的利润水平。而两款新车较低定价及其对轿车价格总水平的影响，不仅会引发价格大战，让消费者得实惠，还将使得一些劣势企业难以承受直至难以生存。

　　三是有利于迎接“入世”的挑战。据有关资料，加入世贸组织后的两年内，我国汽车的整车进口关税将从目前的80%—100%调整为60%—80%，其中轿车的降幅要更大一些。到2005年，汽车进口关税还会进一步下降到20%左右。这对于国内生产企业来说，压力很大。而现在就开始逐步下调轿车价格，无疑主动得多。

　　总之，“小别克”和“夏利2000”下线的意义很大。随着我国加入世贸组织的进程加快，各行各业都应及早采取行动，抓紧“热身”，迎接挑战。