与孩子的孕育和分娩一样，一款新车的开发、调试、下线是一个漫长辛劳的过程，往往要经历一年或几年的时间；

　　与孩子的孕育和分娩不同，一款新车的下线、亮相可以在大体就绪的情况下自由调节和决定发布时间，并无产期基本恒定之理；

　　所以，尽管厂商们讳言其中，但上周内5款新车的蜂拥下线上市，应是厂商们相互调校着时间表、不甘人后的集体冲刺。国内车坛首次如此壮观的新车展示，预示着中国汽车消费大潮将临和明年市场竞争白热化的开始——

　　下线!下线!下线!下线!

　　——炽热的一周 壮观的来年

　　深圳特区报记者李潮 现场采访/一周综述

　　第一天上午——

　　赛欧鸣笛动天下 全国预定已开始

　　——上海通用正式回复深圳经销商的质疑

　　(记者李潮)12月12日10时，备受关注的赛欧紧凑型轿车在上海浦东金桥上海通用厂区正式下线，本报记者及中外百家媒体应邀到场，共同见证中国家庭轿车发展的这一历史时刻。此次下线的赛欧轿车共有3种不同规格，上海通用汽车即日起将通过其在全国各地的50多家授权销售服务中心向外正式接受预定。

　　赛欧紧凑型轿车在10月24日第二届上海国际工业博览会上亮相之后，即成为社会关注的焦点。下线正式公布的赛欧的三种不同规格包括赛欧SL(基本型)、赛欧SLX(选装I型)和赛欧SLXAT(选装II型)三种.基本型的价格在10万元左右,最高配置的价格将不超过12.5万元人民币。三种规格全部装备ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、五座标准安全带、安全碰撞吸能区和安全碰撞吸能转向柱。其中售价最高的选装II型拥有四档自动变速箱、14英寸铝轮毂、豪华皮饰座椅等装备。

　　上海通用汽车提供的资料中，首次对此前我报披露并引起广泛关注的“深圳车商质疑赛欧”作出公开回复：“上海通用汽车一直坚持以顾客为中心，以市场为导向的经营理念并体现在赛欧设计、改进及服务的各个方面。上海通用汽车自99年10月份以来委托专业市场研究公司在北京、上海、广州、成都及珠江三角洲地区共进行了3次市场调查，根据消费者的反馈,确定赛欧的配置、规格。研究结果表明:安全是顾客购车时考虑的最重要的因素,而助力转向、电控车窗等作为可替代性配置，受访者认为他们将根据各自喜好而定。注重、强调安全性是别克品牌涵盖的最重要内容之一。把ABS、双气囊等作为基本配置而非选装是上海通用汽车根据用户的反馈而决定的。助力转向等作为方便性、可替代性配置，上海通用汽车根据市场反馈，在充分尊重消费者意见的基础上将其列为选项。”

　　赛欧是以欧宝“可赛”为平台的改进车型，“可赛”车型上市以来全球销量超过600万辆,获得过几十个奖项，在消费者中拥有良好的口碑。在中国，上海通用汽车将凭借其柔性化生产线以及完善的质量保证体系，保证赛欧的质量；公司业已成熟的遍及全国的零售、售后网络，可向用户提供可靠的销售、售后服务。本地化生产使赛欧的维修配件货源充足，价格也极具竞争力。

　　在赛欧下线的新闻发布会上，上海通用汽车总经理陈虹和市场营销部经理孙晓东一起接受了记者的采访：

　　记：赛欧的讯息发布后，各地已有用户定购。据我了解，深圳的定数大约是800台左右。请问全国已有多少定数？如果现在预定，大概在何时能够拿到车？

　　陈：目前我们收到来自特约经销商的登记大概是1万台左右，下面我们将把这些登记转为正式预定。如果现在预定，大概在明年的7、8月份能够拿到车。

　　记：赛欧的下线是否意味着紧凑型家庭轿车将成为上海通用汽车的主打车型？明年的产量会是多少？

　　陈：上海通用汽车在保证在中高级轿车市场的优势的同时，将力保小型车市场的领先地位。至于明年的产量大概在30000辆左右。

　　记：中国的消费者已经渐渐接受两厢车型，上海通用是否在将来会生产两厢的赛欧？

　　陈：我们推出赛欧是基于大量市场的调研，如果将来大家更喜欢两厢车型，上海通用会考虑生产。

　　记：许多经销商对销售赛欧都很踊跃，请问第一批有资格销售赛欧的经销商有多少？

　　孙：目前全国所有的别克销售商都会销售赛欧，到今年年底大概有70家左右。

　　记：请问陈虹总经理赛欧的价格范围是多少？它所面向的家庭收入在怎样的范围？

　　陈：赛欧系列包括SL(基本型)、SLX(选装I型)和SLXAT(选装II型)三种，价格范围在10万—12.5万，一般的基本配置都不会超过10万，至于具体的价格要等到2001年年初方可公布。赛欧所面向的客户我认为是中国的工薪阶层，年收入在5万—10万左右，我相信以赛欧如此高的性价比，它的用户会更广。

　　记：赛欧的供不应求将是明年上市时的必然，到时候如果某些销售商蓄意抄作赛欧，以抬高车价，损害消费者的利益，那么请问上海通用将采取何种措施来防止这种现象的出现。

　　孙：上海通用采取的是单层次的销售体系来拉动市场，产量的多少完全是依照市场的需求，上海通用是目前全国唯一把发票直接开给最终消费者的汽车生产厂商，并且我们还为经销商建立了客户管理系统，每个客户都可以在当地的经销商那里查到自己的排序。

　　本次下线新闻发布会气氛热烈，日程安排紧凑而场面朴素。总经理陈虹向新闻界透露：上海通用汽车决定将原定用于赛欧轿车下线仪式庆典的120万元人民币，全部捐赠给“希望工程”，用于在西部建立6所希望小学。自此，上海通用汽车捐资兴建的西部地区希望小学总共达到12所。

　　第三天上午——

　　“悄悄地进村，打枪的不要”——

　　长安铃木新闻发布会深圳召开

　　铃羊世纪星大批现货抵达市场

　　按日方副总经理岛津的推断：当明年6月份赛欧应市时，

　　大约已有2万台羚羊奔跑在中国的道路上了。

　　(记者李潮)12月14日上午10时，深圳深港汽车城悬旗结彩，长安铃木铃羊世纪星投放仪式暨用户试乘试驾活动隆重举行；当天，第一批运抵深圳的十多台铃羊世纪星样车被数十名热切争购的用户一抢而空。深圳、广东及南方诸多汽车媒体记者在这里得到的强烈感受是：世界微型汽车骄子铃木在国内已经先人一步冲入赛道，领跑全配置紧凑型轿车。这不是一个预告，而是一个市场存在，一个数据事实。　　

　　刚刚投放市场的羚羊世纪星和早一天下线的豪华赛欧、同日下线的夏利世纪广场一样，都是装备ABS、安全气囊、助力转向、电动车窗的三厢A0级轿车，出厂价约12.5万元，与豪华型赛欧基本一致，低于“丰田NB1”夏利世纪广场。而未装上述装备的电喷羚羊出厂价近10万元，化油器型的经济型在深圳10万可全包上牌。尽管有消息认为羚羊排量较低(1.0L)在北京难以畅销，但在深圳及南方却十分受落。在重庆，羚羊出租车已售出4000台，并十分抢手；在深圳，自从9月份羚羊上市，已售出80、定货200，经销商苦于无货脱销；“经济型羚羊”11月未抵深，一天销出14台。新闻发布会当日记者询问一位前来购车的用户为何选择羚羊，这位年轻人说：“羚羊是现货，当天交钱当天可以开走；发动机排量虽小，但是铃木全原装进口，又很省油；还有，这车外型成熟美观，没什么挑剔的。”

　　当岛津副总经理被记者问及羚羊为何与其他公司相反，一直低调并省略了“下线”等贯常发布程序直接上市时，岛津说：“不久前，我们在广东和深圳投放全配置世纪星广告时，深圳代理商燕兴公司一天接到5000个咨询求购电话，但是，只有1/10到1/100的用户可以迅速提到车。我们不希望让用户长久延颈以待，而是希望做了再说，以用户的口碑说话。”

　　下面是本报记者对岛津先生现场采访摘要：

　　问：请问长安铃木的生产能力和羚羊的计划产量。

　　答：明年预计产量是69000台，其中羚羊车系19000台，奥拓50000台。长安铃木生产能力为每年10万台，如市场需要，我们可以随时增加羚羊的产量。

　　问：为什么会选择深圳进行全国首次上市发布？

　　答：因为广东和深圳是我们最重要的市场之一。在全国，我们近1/4的销量在广东，而广东销量的1/2在深圳。为了感谢南方用户的厚爱，我们不仅选择这里发布，我们的日本技师也会在近日抵达深圳，在这里组织广东其它地方服务网点的人员进行羚羊维修服务培训。

　　问：羚羊世纪星进口零部件比例如何？

　　答：目前近60%的零部件是进口件，主要集中在发动机和行走部分，国产件主要在钣金部分。由于发动机是全进口而日元坚挺，我们在汇率上还受到一些损失。如果今后羚羊国产化率上升，我们的售价还会降低。

　　问：羚羊入市和畅销，会否导致公司产品比例的变化？

　　答：不会。奥拓仍是我们明年的主产品，我们不会放弃。

　　问：您对丰田系列和赛欧有何看法？

　　答：我们欢迎赛欧、夏利进入市场，也乐于来一场“三国演义”——我们对自身很有信心。铃木是举世公认的小型车骄子，在小型车方面，我们有不逊于大公司的优势。当明年6月份赛欧应市时，大约已有2万台羚羊奔跑在中国的道路上了。

　　问：在上海赛欧的角度看，你们是在与母公司通用的产品、与自己的表兄弟进行竞争，对吗？

　　答：这种情况我们在全球其他地方也经常碰到。比如在加拿大，我们与GM的产品也有接近和竞争之处。但是，铃木是一个通用持股的独立公司，竞争只会对消费者提供更多的选择。正如你们报社此前采访通用总裁瓦格纳时他所说的：我们希望用户在自己的产品体系中选择，而不是在我们与对手中进行选择。

　　第三天中午——

　　夏利2000新登场 丰田津门入国道

　　12月15日12时，天汽集团公司引进日本丰田汽车公司最新车型与先进技术生产的夏利2000新款轿车闪亮登场。夏利2000定位于小型车中的高档车，在简洁紧凑中谋求宽敞的内部空间，实现高功率、低油耗和安全性的同时，尽力追求人们乘坐的舒适性和驾驶的快乐。

　　　夏利2000的原型车是日本丰田公司生产的PLATZ，1999年8月份投放市场后至今已在欧、亚、北美热销16多万辆，被评为欧洲和日本国内最畅销车型。夏利2000采用了充气式减震器、加强型悬架系统，充分体现了小车型、大空间的完美结合，实现了对同级别车型的超越。

　　该车以高而紧凑的外形为最大特点的总体结构设计，带来了完美的全新外部轮廓。它的前部设计十分宽阔，车身明快流畅，圆滑柔和，再加上魅力无穷的尾部构造，给人以全新华美的感觉。从正面看，夏利2000的一对水滴形前大灯豪华气派。从侧面看，三厢式设计非常匀称得体，动感十足的流线性设计一览无余；上面一条曲线沿大灯经过车顶、后柱下行至行李箱；下面一条水平线从前保险杠沿前轮罩、后轮罩一直到后保险杠，生动地勾勒出了夏利2000的超时代的新轮廓。

　　夏利2000顺应了“轿车微型化”的世界潮流，但在其小的外型里却有着令人意想不到的、可以与中型轿车相媲美的别具一格的内装饰、舒适的乘坐空间、超大容量的行李箱及总容积达17.8L的多个储物箱。在内装饰设计方面，该车仪表采用了液晶显示装置，领先于目前在我国生产的所有车型。该装置设计前卫，安装在仪表板中央部位，司机很容易读取到相关数据。

　　夏利2000装载天津丰田发动机公司专为夏利新车改进生产的丰田8A发动机，排气量为1.3升。改进后的发动机创造了87马力的高功率，拥有与1.6L发动机相匹敌的动力性能。丰田8A发动机采用双顶置凸轮轴，16气门，闭环路多点电子燃油喷射装置。夏利2000在60公里等速的条件下，每百公里的油耗不超过5升，只相当于1.0升轿车的油耗。夏利2000最高时速为170公里，尾气排放完全达到欧洲Ⅱ号排放标准。通过将以上三大因素综合平衡，在低油耗和卓越的动力性能上都达到同级别车型的最高水准。

　　夏利2000配备了自动防抱死系统ABS及座椅安全带自动张紧装置，在驾驶员座椅方安装前置安全气囊辅助保护系统，进一步提高了安全性。夏利2000采用丰田新安全车身结构，当它受到外来冲击力时，能将冲击能量有效地分散到车身各部分。在日本丰田汽车公司实验场内，夏利2000新车进行了正面、侧面和后面的冲撞实验，实验数据表明该车的安全性能大大超过了欧洲法规规定的限值。

　　夏利2000型轿车居于国内同类型车的领先地位，代表了当今汽车技术的国际先进水平。据悉，此车型在日本的售价为150万日元左右。天汽生产的首批具有标准配置的夏利2000型轿车售价为132980元。下一步将推出普通配置的夏利2000型，售价为122980元。天汽提出，今后还将根据用户的不同需求推出不同配置、不同价格的夏利2000型轿车，以满足市场的需要。

　　第四天上午——

　　西部牛仔闯关东 雪地冲出雪佛兰

　　(记者朱利安)2月15日上午10点半，在位于沈阳的金杯通用汽车有限公司的生产线上，一辆白色的雪佛兰“开拓者”在近千双目光注视下缓缓驶下生产线，这标志着通用汽车和一汽金杯汽车有限公司投资2.3亿美元的合资企业正式投产。

　　雪佛兰“开拓者”是一款国际流行的多功能车，这用于家庭、公务、野外作业、旅游等多种用途，是世界最成功的品牌之一。距今已有87年历史。而此次下线的雪佛兰“开拓者”是“专为中国的各种用户而配置，我们对产品做了300多个工程和设计上的改进，以保证符合当地的法则，满足汽车使用者的要求”，金杯通用汽车总经理米勒自豪地说。

　　金杯通用汽车将生产通用汽车在美国倍受欢迎的汽车--雪佛兰开拓者SUV和S-10双排座皮卡的四个车型。正式生产将于2001年5月开始。据公司常务付总万宇非透露，雪佛兰开拓者装配使用2.4升和4.3升发动机，并有4种颜色可供选择，销售价在24.5万--37.5万元之间。目前，金杯通用汽车所有4个车型的零件国产化率超过了40%，公司采用通用汽车全球采购通行的质量、服务、技术以及价格四大标准在中国选择供应商。所有供应商在金杯通用汽车正式投产前均需通过QS-9000认证。

　　雪佛兰开拓者的主要特点在于：安全设备包括刹车防抱死系统、防侧撞钢梁、安全车厢构造及前后碰撞吸能区。前独立悬挂即使在颠簸的路面也可能保证稳定的操纵性和平稳的乘坐感受。该汽车还配置了空调和动力转向系统。

　　据了解，金杯通用汽车公司占地73000平方米，版设施面积34000平方米，生产能力将为每年50000辆汽车。明年计划生产6700辆，今后公司将根据市场需求的数量和车型来生产汽车。正式生产将于2001年5月开始。

　　雪佛兰开拓者SUV自1969年推出以来，一直是SUV领域的先锋，自首次上市之后，开拓者已经在全世界卖出340多万台。自1995年起，开拓者已经在美国获得28个奖项，包括当年在北美国际汽车展览会商获得的北美年度最佳卡车大奖。

　　今天下线的雪佛兰开拓者有三种不同配置：4×2标准型、4×2豪华型、4×4豪华型。其中，4×4豪华型拥有4.3升六缸发动机和四档自动变速箱、四轮ABS、后窗除霜器、遥控门锁、电动调节的司机座椅、带阅读灯的内后视镜等配置。S—10双排座皮卡拥有2.4升四缸发动机，最高配置售价为18万元。

　　对于销售前景，金杯通用汽车负责市场营销的副总经理杨波表示：“我们感到乐观，中国国内中型皮卡和SUV的市场预计将在未来的10年内翻一番，对耐用和功能多样的卡车的需求将尤其强劲。”

　　从8月份至今，金杯通用汽车先后在10个城市建立起11个经销商和12个售后服务中心的网络，其中包括北京、上海、沈阳、长春、哈尔滨、厦门、广州、汕头、深圳和成都。首批销售和服务设施预计在2001年4月开业。其他城市的设施也将陆续开业。

　　第四天上午——

　　蜀道难于上青天 摩天险路有丰田

　　——四川丰田柯斯达客车成都下线

　　12月15日，四川丰田汽车有限公司(以下简称四川丰田)在位于成都市郊的工厂内，为国内正式生产的第一辆柯斯达中型客车举行了隆重的下线仪式。各级政府领导及丰田汽车社长张富士夫、四川旅行车制造厂厂长兼四川丰田董事长姜治中等400多人出席了下线仪式。

　　四川丰田是1998年11月丰田与四川旅行车共同建立的合资厂家，同时也是丰田在日本以外的国家投资建设的第一家柯斯达客车生产厂家。新工厂占地大约18万平方米，其中建筑面积为5万多平方米。为了保护自然环境，工厂里不仅污水、粉尘、煤烟等处理设施一应俱全，而且与外界相临的墙壁上都栽种了具有隔音功能的植被，厂区内更是绿草如茵。

　　自去年12月开始，四川丰田利用原有厂房，仅用了不到半年的时间就完成了100辆CKD组装车，为正式投产奠定了坚实的基础。15日下线的柯斯达是以目前市场最受欢迎的版型为基础，根据中国的使用环境和广大用户的需求，对车桥等悬挂系统部分和外观等进行重新设计和改进之后的车型。四川丰田不仅在投产伊始就实现了从冲压、焊接、喷涂到组装的流水作业，而且原材料及零部件实现了60%以上的中国国内采购。目前四川丰田已经明确了2001年年产3,000辆的生产计划，以及2005年年产量1万辆的生产目标。届时四川丰田将大大超过目前柯斯达在日本国内的7,866辆(1999年度)的生产规模。双方在下线庆典上表示:中国大量人员流动对运输能力的需求，必将会拉动客车市场的大幅度增长。同时，中国高速公路的总延长公里数已经跃居世界第二，为高速平稳行驶、高质量客车开辟了广阔的发展前景。

　　在下线仪式后的新闻媒体座谈会上，丰田社长张富士夫向记者表示：“在四川丰田的所有零部件采购厂家中，四川省及其周边地区的零部件厂家占了大约一半。丰田派遣许多技术人员深入生产现场，与这些当地的厂家一起为提高零部件的质量，发挥自己的聪明才智，献计献策。丰田能够为中国的西部开发事业做出一点力所能及的贡献，这让我们引以为自豪”。

　　1963年，第一代柯斯达客车一经问世，就以其高速行驶性、耐久性、舒适性和豪华感赢得了人们的高度赞誉。截止到1999年底，它的累计产量已达到277,400辆。现在柯斯达客车已经出口到80多个国家，其中中国购买柯斯达的数量就占了总出口量的20%，(1995年到1999年的累计出口量为28,693辆，其中5,488辆面向中国出口)，成为柯斯达客车的海外最大市场。四川丰田生产的柯斯达客车，将从明年的4月开始，在全国的23个四川丰田认定的销售网点上市。