——由“赛欧”下线看我国经济型汽车

　　本报记者 沈文敏

　　12月12日，上海通用“赛欧”车在舆论关注下正式下线。仅隔了1天，天津“夏利2000”也“闪亮登场”。一些消费者在众多经济型轿车面前，感到有些不知所措。

　　随着“经济型汽车”概念的提出，各汽车厂商纷纷扛起这面大旗，新款经济型汽车纷纷出炉，且标价都在10万元左右，有的甚至更便宜。另据在北京、上海、广州的调查显示，高达80.4%的居民表示，家用轿车合适的价位是10万元以内。10万元究竟能买什么车？记者近日采访了有关专家。

　　问：什么是经济型汽车？

　　答：很多人都对经济型汽车有个大致的概念，无非就是用“价格低廉、样子可爱、小巧玲珑”等词汇来描绘。众多指标中，合适的价格是经济型汽车必备的属性。有的人甚至认为“经济型”单指价格一项。姑且不谈这种说法是否正确，这种字面化的理解，确实给购车的朋友造成了束缚。

　　经济型汽车，顾名思义，就是经济实用的汽车。这个概念的形成有一个过程。20世纪初，福特创造了流水线生产方式，大规模生产使价格大幅度降低成为可能，福特由此成为经济型汽车的鼻祖。50年代，二战的创伤尚未愈合，消费能力不是很强，人们渴望快捷而且结实耐用的交通工具，于是，德国甲壳虫、法国雪铁龙纷纷浮出水面。60年代，日本经济腾飞，资源紧缺的国情使小排量的经济型车应运而生，铃木、本田等企业相继生产360毫升排量的超小型轿车，时称“360时代”，省油成为经济型汽车的主要标准，并延续至今。

　　所以，总结经济型汽车的基本特点，无外乎省油、耐用、易操作、返修率低、没有不必要的豪华设备。把这些特点集合起来就是一句话“车好养”。抛开厂家的各种宣传，消费者必须把养车的问题作为挑选经济型汽车的第一要素。如果汽车维修网点少、零部件不好找、保修跟不上、油耗也不低，只是便宜，这样的车就不是经济型车。

　　问：经济型汽车的低成本，会不会给生产商在提高汽车的安全性能上带来困难？

　　答：我们所说的经济型汽车不能在安全性能方面有半点含糊，它应该让车主有与驾驶中高档汽车同样的安全感。应该说，这里的安全性应该是同级别对比之后的安全性。相对而言，所有汽车的安全性都必须达到一定要求。经济型汽车由于自重较低，在撞击中惯性较自重偏高的中高档汽车小。也就是说，在同等条件下，经济型汽车的危险性较小，所以，它的安全装置也比较简单。

　　21世纪的经济型车价格虽然较便宜，但性能要求越来越高。电子信息技术的应用，使汽车更个性化，功能也更多样，汽车的外观和性能还不能过分陈旧。在今年国内不少汽车展上，环保和安全性成为观众主要关注的问题。这些高要求的提出，使汽车业的开发成本越来越高。为保证经济型车的低价位，汽车零部件全球采购和汽车企业合并成为大趋势。没有一定的生产规模和可靠的零部件来源，企业开发出的经济型车很难满足消费者的高要求。大量新车的出现，固然使消费者多了选择的余地，但参观完车展的观众却对少数国产新车表示出担忧。有些消费者反映，“车虽然便宜，但总觉得粗糙”。

　　问：消费者在选购新款经济型汽车时应注意什么？

　　答：专家认为，抛开价格因素，新款经济型车应该满足以下几个主要特征：

　　一是车型小但内部空间大。目前，国际上流行的经济型车都具备这一特点，车厢高度一般在1.5米到1.7米之间，轮距宽在1.3米到1.6米之间，这个标准可以给人宽敞舒适的感觉。这样的车厢加上可以放倒的后排座位，空间自然加大。

　　二是外型新颖美观、移动灵活。这些车底盘较低，外型也比较新颖可爱。由于独特的设计，这些两厢车在转弯、泊车和在狭窄通道躲避行人时都很方便，特别适合国内城市混合交通的路面状况。

　　三是充分满足环保及安全要求。新材料的使用是经济型车的主要特点，由于车身重量减轻，油耗得以降低，排放水平也得到提高。车身虽轻，但安全性要有保障，ABS是主动安全装置，国内不少经济型车也有安装。前软后硬的“安全车体技术”和安全气囊也在一些经济型车中得到应用，消费者应该留意。

　　问：桑塔纳、捷达和富康还能不能降价？

　　答：桑塔纳是B级车，它的档次、车身规格、发动机排量等因素，决定其价格一般不会在10万元以下。捷达车是A级车，制造成本应该更低些，但不会降到10万元以下。市场上确实有价格畸高的轿车低下了“高贵的头”，但购车人不难发现，这种价格下降并没有给消费者带来真正实惠，因为其价格的下降是以质量下降为前提的，起码是配置降低。这种降价有什么意义？

　　目前一些非汽车企业搞经济型汽车项目，而且大都片面强调价格的低廉。汽车不同于其它商品，经济型车也绝不仅仅是“便宜”。消费者应走出对经济型车认识上的误区，慎重选择。

　　《人民日报.华东新闻》(2000年12月19日第四版)