本报讯尽管中国轿车企业众多，竞争日趋激烈，但近年的竞争还是在比较单一、各有侧重的范围内进行。目前企业已经不满足于此，它们希望占领更多的市场，为此展开空前大比拼。中国内地轿车行业相对稳定的生产格局行将被彻底打破。

　　据中新社报道，众所周知，天津夏利和长安铃木是中国经济型轿车的代表，它们在私人购车和中小城市出租车中占有半壁江山；桑塔纳、捷达、小红旗等则是中级轿车的“典范”，可以在公用、商务和大城市的出租车行业中大显身手；此外，上海通用别克、广州本田雅阁及一汽奥迪等则在三资、民营企业以及社会贤达人士中颇具人缘。

　　而今，以往生产小排量经济型轿车的企业开始要上大排量的轿车，中级乃至中高级轿车的生产企业反其道而行之，要打进经济型轿车的生产领域。

　　中国中高级轿车的狭小空间令上海通用开始觊觎潜力无穷的中国家用车市场，被传媒“爆炒”一通的物美价廉的“赛欧”日前下线，闪亮登场。除了“赛欧”之外，上海通用还将再生产一种比赛欧更便宜的车型。上海通用正朝建成通用在亚洲最大的小型车生产基地的目标进军。

　　最早进入中国汽车市场的德国大众当然更是不甘人后。虽然上海大众和一汽大众已经几乎横扫了它在中国的中级轿车市场，但它仍想将“蛋糕”继续做大。上海大众已经选中德国大众经济型车的经典车型波罗轿车作为进军中国市场的主打产品。凭着上海大众的品牌优势和营销网络，业内人士认为波罗的“杀伤力”不可低估。

　　今年1到10月份，广州本田雅阁在中国中高级轿车市场中所占的份额已达到29%，高居榜首。广州本田负责人日前表示，今后要做到每年推出一款新车，在时机成熟的时候，还要进军小型车市场。他说，只要市场有要求，消费环境不断向着有利于私人购车的方向转换，今后本田雅阁一定会介入到小型车的生产与竞争中。

　　按照目前各企业的生产计划，中国轿车行业骨干企业如上汽、二汽、天汽、广州公司等，都表示将在2002年左右完成由“单项到全能技术的转变”，即将进军经济型轿车领域。

　　业内人士分析指出，中国轿车行业内出现的这种大规模“突围”现象原因有三：首先，内地轿车市场的有效需求不足，使得单一领域无法提供企业达成规模化生产的市场空间，寻求产品的多元化、拉开产品的档次就成了企业寻求出路的必然选择。再就是，国外跨国公司急于抢占中国汽车市场，单一的车型无法满足它们的目的。最后，内地一些地区排斥和限制小排量车的做法，迫使内地大企业另辟发展空间，转向大排量、高档次。天津夏利和铃木奥拓就是这样，夏利2000和“羚羊”的问世很大程度上也是基于这种原因。

　　业内人士说，如果再加上一些不断出现的准轿车生产企业进入轿车领域的竞争，近一两年内，中国汽车市场上空前激烈的大比拼将不可避免。