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近几年，轿车行业的竞争虽然激烈，但市场阵营还算是泾渭分明，虽不能说是大体实现了错位竞争，但基本上是各有侧重，都具有比较明确的市场主攻方面。比如，天津夏利和长安铃木，是经济型轿车的代表，在私人和中小城市的出租车市场极具号召力；桑塔纳、捷达、小红旗等则是中级轿车的化身，在公用、商务以及大城市的出租行业等市场是毋庸置疑的主导车型；而上海通用别克、广州本田雅阁、一汽奥迪等是公认的中高级轿车的典范，颇受三资、民营企业以及社会成功人士的青睐。总体来看，国内轿车企业虽然数量偏多，但布局还算比较合理，基本上与国内市场的需求状况相吻合。 大小排量交叉生产不再分高低贵贱 不过，自去年以来国内轿车行业的这种相对稳定的传统格局已经出现了将要被彻底突破的迹象。主要表现就是许多企业已不再甘心固守单一领域进行发展，而是希望自己的产品要覆盖尽可能多的领域。于是，生产小排量经济型轿车的企业忙着要干大排量的轿车，中级乃至中高级轿车的生产企业迫不及待地要挤进经济型轿车的生产领域。 业内人士认为，轿车行业出现这种有趣的“围城”现象的原因，是有其深层次的内涵的。一是国内轿车市场有效需求不足的现状使得单一领域根本无法提供企业达成规模化生产的市场空间，寻求产品的多元化、拉开产品的档次梯度就成为了当前企业寻求发展的必然选择。二是国内轿车企业的这种“异动”其实也间接地反映出其背后的国外跨国公司企图全面抢占中国市场的战略意图。对于国外跨国公司而言，其最终的目的是要占领整个中国市场，而这仅靠一种或几种车型显然是难以实现的。三是目前国内一些地区限制和排斥小排量轿车的不恰当做法也逼迫企业不得不重新开辟新的发展空间，向大排量、高档次轿车领域进军。比如说天津夏利和铃木奥拓就属于这种情况。按理说，夏利和奥拓是有市场前途、适合国情的小排量经济型轿车，可是国内一些地区对小排量经济型轿车所采取的歧视和限制政策却使夏利和奥拓在一些地区备受冷遇和排挤，终于促使他们萌生了生产大排量、较高级别轿车的想法。夏利2000、羚羊的问世不能不说在很大程度上是缘于以上的原因。 国外品牌统吃统抢拼单项转为拼全能 当然，反差最大、最具戏剧性的当属上海通用。靠生产中高级轿车而声名鹊起的上海通用，在尝到了中国市场的甜头之后，野心亦膨胀起来，国内中高级轿车市场相对狭小的空间已很难让其施展远大的抱负。显然，通用不想只做中国中高级轿车市场，它瞄准的是今后中国潜力巨大的家用车市场。曾一度热炒的“赛欧”轿车无疑就是在这种背景下出笼的。据悉，除了“赛欧”之外，上海通用还准备再生产一种比“赛欧”更便宜的车型。通用的一系列举动无疑明确地向人们发出了这样的一个信息，通用公司最终的目的是要将上海通用建设成为其在亚洲最大的一个小型车生产基地。上海通用的“鱼与熊掌兼得”的发展思路无疑透视出国外跨国公司要称霸中国市场的野心。 自然，最早进入中国市场的德国大众公司也不会无视其他跨国公司咄咄逼人的攻势。尽管其麾下的上海大众和一汽大众在国内中级轿车市场占有绝对的优势，独霸国内轿车市场的半壁江山，但德国大众也绝没有放弃经济型轿车市场的想法。目前，上海大众已经选中了德国大众经济型轿车的经典之作——波罗轿车作为其杀入国内小型车市场的主打产品。虽然波罗进入市场的时间要稍晚一些，但以上海大众多年苦心经营的品牌优势和营销网络，波罗后来居上的可能性也是很大的。此外，像广州本田公司、一汽集团、东风集团都多次公开透露过其进军经济型轿车领域的意向。这些国内汽车实力派企业的经济型轿车项目的启动无非只是时间早晚的问题了。 通算下来，按照目前各企业的规划，上汽、一汽、二汽、天汽、广州公司这几大国内轿车行业的骨干企业，都将在2002年左右完成由“单项向全能”的转变，但那时国内轿车行业恐怕真的将显现出短兵相接、近乎白刃战的惨烈景象。如果再加上那些不断涌现的准轿车生产企业，国内轿车行业的一场规模空前的大混战就在眼前。李林 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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